WYMA: druhej je automat. Ten muze byt taky ve spatnym stavu, pokud o nej nebylo starano. Ale pokud ho nekdo netyral a radne servisoval, tak by mel byt bezproblemovy.

DYNK: díky.
+-20 tis. za výměnu dvouhmoty mi vzhledem k ceně ani tolik nevadí.
u toho druhýho to ale hrozí taky, nebo ne?

WYMA: shodou okolnosti taky sleduju Lego/Outback v podony cenovy relaci, tak se podelim o to, co mam zatim nacteno a zjisteno. Prohlidky pred koupi urcite nabizi AWD za 1000 a Boxerauto nevim za kolik.

K odkazum:
Osobne bych tu prvni bud vyradil, nebo se pripravil na vymenu dvouhmoty za jednohmotu (pokud to uz neudelal predchozi majitel). Tyhle rocniky tim trpely (do MY2007 myslim). Cetl jsem, ze jedina moznost trvaleho vyreseni problemu je prechod na jednohmotu. Musi se vymenit i spojka a dava se tam ta z Forestra, kterej jednohmotu ma z vyroby (co si vzpominam, tak lidi psali o ~ 20tis. Kc.

Ten posledni Outback je nafta a ty bych se (zatim) u Subaru vyhnul. Z internetu i od servisaka vim, ze tomu praskaj hlavy. Na druhou stranu mam jednu naftu v okoli, ktera ma asi 130 tis km a zatim slape.

zdravím,
koukám po subaru legacy.
v nabídce vidím tyto:
Subaru Legacy 2.0i ČR SERVIS.KN 4x4 » Autobazar MAMA CAR
http://www.mamacar.cz/karta-vozu/subaru-legacy-2-0i-cr-servis-kn-4x4-13896326485286915
Subaru Legacy 2.0 R Comfort AT kombi benzin Praha 10 - Hostivař,šedá metalíza
http://www.tipcars.com/subaru-legacy/20-r-comfort-at-21750305.html
Subaru Legacy Outback 1 maj *výměna možná* kombi nafta Praha 9 Čakovice,stříbrná metalíza
http://www.tipcars.com/subaru-legacy/outback-1-maj-vymena-mozna-6753524.html

je nějaký zjevný důvod se jednomu z nich vyhnout, popř. některé preferovat?
nemáte popř. tip, kam s tím po praze zajet a nechat to zkontrolovat?

KODEXX: no pokud mas turbo tak ano, boost controller ovlada tlaky turba, respektive muzes jim nastavit urcty hodnoty jako treba 0,6b; 1b, 1,9b a jednotka (standalone, ne seriova) kdyz je stim propojena nahodi mapy pro danej vykon.

pokud nemas turbo, na prehazovani map mas dve moznost, bud koupit standalone jednotku (plne programovatelna - cca 20-30t czk) nebo piggybacks jednotku (8-15t), respektive rozsireni. To je takovej "mezikus" kterej dovoli castecne upravovat hodnoty z puvodnich senzoru a posilat je zmeneny do puvodni oem jednotky. Dela to treba apexi safv, fic, a z pokrocilejsich greddy emanage apod.
Otazkou zustava, kdyz nemas hodne upravenej motor, proc bys to delal.

CROSS: jo, mas jednoznacne pravdu. jasne ze je asi lepsi a jednodussi poridit XT, nez to dohanet picovinama.. me jen ciste zajima co lze a co ne :)

KODEXX: no to je mi jasný, já si jen říkám, jestli neni jednodušší (a spolehlivější) místo honění poníků pochybnými způsoby prostě pořídit auto s výkonnějším motorem. Taky třeba - alespoň můj - Forester 2.0 z r. 2007 měl na zadních kolech bubny, a tak; výkon by měl jít ruku v ruce s dalšími parametry toho auta. Ale to jenom tak teoretizuju od stolu.

spis jsem mel na mysli neco, cim by se menily ty mapy ridici jednotky..

KODEXX: Jestli by nebylo jednodušší prodat dvoulitr a koupit 2.5XT...

tak diky vsem za vycerpavajici odpovedi.. ptal jsem se i jinde a bylo vtipny jak kazdej rika neco jinyho..
a LUBANCZ to teda asi rozlousk.. kort s tim placebo efektem ;)

LUBANCZ: a ten dual boost controller by mi do forester sel? :) (jen me to zajima)

LUBANCZ: dík, šlo mi asi o to "nouzový" použití (vím o tom prd, ale když vidim každej den, kolik lidí tim tady jezdí jen tak do práce, tak si řikám, jestli do toho všichni lejou jenom 98 nebo co tam patří)

CROSS: jde to prizpusobit... Otazkou zni, proc to delat... Pokud se snazis zvedat vykon jen nepatrne pomoci sani, vyfuku, zvednuti tlaku turba, tak musis doladit jednotku a nejlip i predstih, aby vse skutecne fungovalo a podavalo co nejvyssi vykon, coz je vetsinou prioritou pri uprave.. Takze ze serie a pri zachovani urcity zivotnosti internals se dostanes na 330-350hp na puvodnim turbu a cely soustave.
Tim ze snizis predstih, doladis mapy v jednotce treba pro N95 tak budes mit treba jen 280hp a nebudes moct vyuzivat plnej rozsah upravy.

btw. STI bere "nouzove" n95 tusim do 2005 roku ne? Vim ze 01-04 se prizpusobovaly celkem normalne, sice to nebylo uplne optimalni ale auto na to fungovalo :)

Jinak samo existujou veci jako dual boost controllery napojeny na jednotku, kdy mas treba 2-x rezimu. Ktery muzes i behem jizdy, popripade podle toho co mas v nadrzi natankovano pouzivat :)
1) 250hp - n95
2) 280hp - n95 (ne moc optimalni)
3) xxxhp - n98
atd..

LUBANCZ: že jsem tak smělý, STI na vysokooktanový benzín jezdit musí, nebo se do toho dá lejt i 95 a jednotka se přizpůsobí?

TOMYK: jojo, samozrejme to nema takovej efekt jako klasicka dekarbonizace ale jednou za cas to tomu prospeje.. Kazdopadne lejt to do auta ktery nehybe s predstihem, nema upraveny zapalovani je jen placebo efekt nebo zbytecnost (pokud se bavime o zvyseni vykonu).

LUBANCZ: přesně, slyšel jsem, že to je dobrý občas projet pár km na vysoceoktanový, zlášť pro auta s plynem, čistí to motor. Right?

KODEXX: pokud tvoje jednotka umi na zaklade dat z knock senzoru upravit predstih/zapalovani na agresivnejsi casovani, tak to smysl ma :) coz umi v serii jen par aut (evo, sti, lfa apod.) popripade auta vybavena standalone jednotkou..

Pokud ne (jakoze ne), tak to nema zadny vykonovy efekt, maximalne si tim budes lehce dekarbonizovat motorovej prostor :)

KODEXX: Já jsem onehdy celkem poznal rozdíl, když jsem natankoval obzvlášť drahou Vervu 100 u Benziny. Jelo to trochu líp a žralo trochu míň. Ale finančně se to, myslím, nevyplatilo tolik, abych to tankoval pravidelně.
Za to Želví-póvl 100+ u Shellu je tragédie a vyhozený peníze.

KODEXX: jsem v tomhle konzervativní a lil bych tam pouze palivo, doporučený výrobcem. Tenhle Forester má podle mýho (na atmosférickej dvulitr) slušnou dynamiku na to, aby bylo znát, když tam budeš lejt 98, 100 nebo co já vim. Už si nevybavuju, jestli manuál připouštěl 98, řekl bych spíš naopak, v některých regionech možná i méně oktanů než 95.

Ale to je jen můj dojem, nejsem technicky vzdělán.