LEHUOK: co je na tom zvlastniho? proste co ma tacho 180 je sedej jpn import, co ne..je vyrobeny pro neJPN zem ne?

SPM: jen k tomu AT, nevim jestli víš, ale je tam tiptronic s razenim na volantu, takze v otackach se to drzet da jestli myslis tohle....a o kolik to podrazuje pri podrazeni z plnejch se podivam ale myslim ze k tem 4..

...ale i tak... pro me je to proste splasena postel (na vylety) nez nejaky solidni sportovni svezeni (coz jsem od toho ani necekal..) ten posilovac rizeni me vyslovene jebe.. zlata reza tam jsem se nebal ze sedne na volant mucha a ono to zatoci :D ne, uvidime, vsak to mam den a 600km.. jo a a prvni nadrz 9,3L/100km :Dmusel jsem se celou cestu domu tahnout za nasim duhym autem :))) ale jde to! lol


LEHUOK: si to přijeď zkusit sám, ja na sebe nemuzu upozornovat O:-)

SPM: jj je to zvlastni, pritom NZ New kusy co tu jsou (4gen alespon) maji tachac do 260kmh. S tema japoncema je obcas trabl protoze
a) kilometry mohou byt falsovane (at si rikaji buhvico o certifikacich)
b) neni servisni historie
c) pasmo FM pro radio je posunute takze je potreba band expander
d) tachace do 180ti a omezovac

LEHUOK: aha :-) že se jim ale vyplatilo dělat dvojí popisky tachometrů, když to do evropy posílali bez něj :-) Tak ještě že nám EU ten omezovač povinně nenakázala... ikdyž ve finále zase zakázali ty slušný motory komplet, pač nějak s příchodem Euro5 se ty šestiválce v Evropě stáhli z nabídky...

SPM: No u toho co jsem mel ja byl omezovac. Mel jsem lehce potunenou twin-scroll turbo, a urcite by to dalo vic, ale elektronika to pres 180 nepustila. Testovany na dlouhych rovinkach West Coast of NZ.
4PTO: Testni jestli to ma omezovac :)

LEHUOK: no, ten nápis právě nepřečtu... a bylo mi divný právě ten tacháč do 180. Na H6 (stejná generace co mám já) ho mám do 240 :-) A nepředpokládal bych, že twinturbo bude výkonově za H6 nějak zaostávat... (taky by nestačil, v papírech to má max 210 a empiricky vyzkoušeno to víc než 180 určitě umí :-) ).

SPM: H6 beru. S tim tachacem nemas pravdu, jeto km/h (je i kousek videt na fotce). Zeland uz jede hezkych par let metricky system (kvuli obchodum s asijskymi zememi), a ten kousek je japonsky import, kde maji KPH, a paradoxne ty tachace jsou vzdy do 180kmh. Ja mel 4gen lgt, a bylo to to same.

v AWD americkyho outbacka pred nejakou dobu meli (na chvili sem si ho pujcil) a bylo to zatracene hezke svezeni (3L atmosfera s automatem s padlama)

LEHUOK: On je na NZ, takže je to 80 mph ;-) cca 130 km/h. H6 větší low-end torque z logiky věci má, ale pořád je to atmosféra, takže ten výkon graduje s otáčkama. Takže jako ne že by to v těch nízkých otáčkách nejelo, ale ty šílenosti, co by člověk od auta s 150+kW výkonu čekal, to začne předvádět až za 4000rpm. Což v kombinaci s AT teda jednak znamená vyčkat, než to podřadí a jednak tím, že to má takhle dlouhý rychlosti, tak to má problém držet se v tom spektru vysokých otáček - když mi to přeřadí někde na těch 6000rpm, tak to spadne na 4000, atd. Právě proto mě zarazily ty otáčky na biturbu, kde tím pádem ten propad bude asi ještě o něco větší.

NIXIMOR: co se týče dílů, tak máš pravdu. Některé díly na tom jsou jiné, což pak vede k problému je měnit - v Evropě nejsou, takže se to musí objednávat z USA, trvá to a je to pak o to dražší. Nevím jestli bych to řešil kvůli vzhledu... když už, tak třeba alespoň kvůli motoru, kde v USA budou buď nějaký turboblbosti a nebo třeba stále H6, která u nás někdy kolem 2012 vymizela...

4PTO: Huste, chtelo by to aktualizovat nastenku :) Jinak oprava, je to twin-turbo, ne biturbo (rozumej dve turba zapojena sekvencne, namisto dvou turb ktera ma kazdy svoji polovinu valcu).


SPM: Fakt? 3k rpm pri 80ce? Ja mel 2.5i 4EAT a na 80ce to tocilo tak 2-2.5k max. Jinak naopak si myslim ze H6 bude mit vetsi low-end torque ciste z logiky veci, co jsem slysel tak druhe turbo spooluje az nekde kolem 4k rpm

Mate nekdo realne zkusenosti s dovozem Subar z USA? Hrozne se mi tu libi ty jejich outbacky, prijdou mi alespon z venku mnohem hezci nez CZ, tak az mi jednou Lego umre, tak jestli ma cenu patrat za louzi.
Hlavne me zajima co se tyce nakladu na dovoz, prestavbu pro EU provoz a pak schvaleni pro provoz, pocitam ze levny to nebude...
A co servis? Vetsina dilu asi bude stejna, ale predpokladam, ze kdyz se US Suba delaji v US tovarne a ne v JP, tak tam odlisnosti budou...

4PTO: krása :-) Jinak v tom je asi furt 4EAT, co? To museli už brutálně ty rychlosti prodloužit :-) H6 mi v téhle rychlosti točí přes 3000k rpm. Ale zase asi na turbu to má větší zátah v nižších otáčkách, takže to tolik nevadí :-)

EXCITE: Daj. Jsem je nedávno kupoval v Hornbachu za 215kč kus. :-)

Samonivelační stěrka pro interiérové podlahy, 25 kg v Eshopu HORNBACH.cz
http://www.hornbach.cz/shop/Samonivelacni-sterka-pro-interierove-podlahy-25-kg/5939253/artikl.html

EXCITE: z toho co jsem zatím viděl, tak mi přišlo že jo, ale stojí to tak 13k za jeden... Takže to prakticky málokdo udělá, zvlášť na Forestrech, kde se serou...

Daj se sehnat nový samoniveláky?

OMIKK: Sada na rozvody na 2006 lego stojí kolem 6000 a výměna je na hodinu až dvě

ok. no forester je pryc ale vynorilo se zase legacy...to zase potrebuje rozvody a nemam paru jak jsou na tom cenove dily..

SPM: Já jsem v Subaru ráji na nz. Přijde mi ze těch gt/gtb tu jezdí vic jak bezturb..

OMIKK: mně vydržely samonivelační tlumiče na 2007 Forestrovi cca 130 tisíc km, takže na tomhle budou buď měněný, mrtvý nebo nahrazený normálníma se silnější pružinou. Tyhle auta jsou většinou držáky, ale jak jsem psal, to záleží na historii konkrétního kusu, co s tím majitel dělal a jak se o to staral. Zrovna koroze je myslim větší riziko než nějakej problém v motoru nebo systému pohonu.

CROSS: jasne..ja myslel nejaky vychytavky jako ty zadni tlumice a tak..nejeky slaby mista atd.

4PTO: H6 :-) Ale twinturbo IMHO v Evropě normálně nebylo - třeba to, co bylo/je v AWD bazaru, tak bylo s pravostranným řízením... takže jich jednak bude hrozně málo a jednak bude asi dost potíž to servisovat, pač ty nestandardní díly asi běžně nebudou...