BIGHEAD: jak tu padlo, naftu nechceš. A pak zbývá akorát 2.0 atmosféra a 2.0 turbo. Teda, abych nekecal, někde u třetí generaci v jeden čas byly 2.5 s turbem a nejsem si úplně jistej atmosférou, 2.5 byla určitě taky, ale nevím jestli to nebylo jenom u US modelů. Obecně jinak platilo, že ty 2.5 byly náchylnější, než 2.0, ale žádná pohroma to nebyla. Dále pak turbo výrazně lépe jede, ale taky výrazně více žere, bývá náchylnější (asi ne že by se to nějak extrémně sralo, ale oblíbené závady typu fouklé těsnění se tam objevuje určitě častěji, než u atmosfér a má to prostě navíc to turbo a věci s ním spojené) a u MT tomu chybí redukce. Chybí informace jak moc staršího chceš kupovat. Pokud starší je více jak 10 let, tak v obou případech větší starosti než o motor měl o to, že to bude nejspíš shnilý na sračky :-)

BIGHEAD: Pokud to nebude diesel tak je to asi dost jedno, za mně je terno dvoulitr s plynem od italskýho dealera :)

We need to go deeper.

SADNBOW: osobne ho nemam, ale co ctu po forech zkusenosti lidi, co ho maji, tak tohle je asi auto, co ma z cele nabidky subaru uplne nejvetsi rozptyl spotreb... jsou tam lidi, co jim jezdi pod 7, jini maji zase dlouhodobe hodne pres 10. je to extremne zavisle na jizdnim stylu...

Tak 4 roky, to už je stejně na výměnu motoru... :-)))

MA747: Vypada jako DPF

ZLOKOCKA: tak to je ono? Pěkný.
Subaru Baja: Kamarád s benefity | Recenze & testy | Autíčkář.cz
https://www.autickar.cz/clanek/subaru-baja/

EXCITE: mně by u nás úplně stačilo na tom kousku 3 pruhu, co je teď relativně nově na D11, kdyby mi něco z toho prostředního uhlo, když ten úplně levej má prázdnej. Bohužel praxe je taková, že půlka lidí jede prostřednim furt, protože pravej je pro kamiony nebo co a druhá půlka, co mě tím středním i předjíždí, mi neuhne, když ten kamion dojíždim, takže ten levej pruh je úplně na nic :-)

WACLOSH: Já toho tedy nemám v německu moc naježděno,ale moc šílenců jsem na trase do Stuggartu,co jedou v levým přes 200 fakt neviděl.. navíc jsem tam vždycky zažil u nác věc nevádanou dojíždím ve 120-130 kamion v pravým, v levým něcvo jede 150, vidí mne,že dojíždím kamion, zpomalí a někdy dokonce blikne abych jel..ty krávo, tomu říkám empatie v provozu.. 2.0 Forester se 110kw úplně v pohodě.

WACLOSH: to Fakt záleží kde jezdíš. je v tom naprosto zásadní. Za mě to vyřešilo zásadní omezení kamionů ve vnitřním Švýcarsku, limit 120 a předevšim hustota provozu, kdy v běžnou denní dobu jede pomalej rychlej pruh 80 a rychlej 85. Z tranzitů přes říši chápu, že tam na delší přesuny výkon atmosférického dvoulitru úplně optimální neni, ale přesně jak píšeš, to je spíš takovej ordeal, než že bych si to nějak extra užíval, s dětma a rakví na střeše. Kromě toho v provozu v Německu, kudy jezdim já (z Basileje nahoru a vpravo), je poslední roky úplně jedno, jakej výkon má motor, záleží spíš na výkonu klimošky a kolik filmů jsem nalil dětem do iPadů.

WACLOSH: Zajímavý, jak je to individuální. Poslední roky řídím každý den pracovně 100-200 km převážně po dálnici ve všem možným (yaris 50 kW, V70, spec. B 180 kW, dodávky, oktáfky...) a hlavní společnej jmenovatel pro ty cesty je, že to je vždycky voser. No dobře, když si na H6 stoupnu jak na štafle, tak udělá "brrrrrm" a chvilku se přiblble usmívam, ale celkově... Furt je to voser.

Větší vliv na velikost toho voseru má třeba to, jakou audioknížku zrovna posloucham. :)