ZUBR: Já jezdil na michelin crossclimate a pak goodyear vector 4seasons. Ty micheliny blbě brzdily na vlhku, dost nevypočitatelně, to bylo hodně špatný. Ty goodyeary byly super (jezdím v hodně různých podmínkách - město, dálnice, okresky, valašská zima, Milovcký tankodrom), s klidem doporučím.

ZUBR: mám celoročky od Nokian Seasonproof C, už jedou druhou sezónu a zatím bezva - přes léto se nebojím jezdit po trávě ani s 2t přívěsem a v zimě přezouvám jen do hor, jinak i na lehce namrzlém sněhu stačí snížit tlak a jede zase v pohodě (a to nemám 4x4)

Pokud v zimě neplánuješ jezdit na 5 cm sněhu nebo na ledu, tak celoročky stačí. V opačném případě bych si nechal 2 sady. Výrobci doporučují maximálně 6 let staré pneu, 8 let a starší už jsou tak ztvrdlé nebo sjeté, že je to stejně o hubu, ale pokud bys ty zimáky ujezdil třeba za 3 sezóny, tak asi má smysl pořídit celoročky a většinu naší zimy jezdit na nich. Já měl tuhle zimu přezuto na zimáky asi 3 týdny ;)

Mate tu někdo zkušenost s celoročníma pneu na outback nebo i jinde? Má stale smysl mít dvě sady a měnit nebo už jsou ty celoroční použitelné? Mám jednu sadu zimní 16" protektor vrány( hlučne ,nejdou vyvážit a spotreba o 2l/100 větší a letni 17" barum bravuris3 který už jsem teď jedno zničil a už se nevyrábí. Najedu tak 30tis/rok všude píšou že ty celoroční jsou pro ty co moc nejezdí a spíš do města sníh a led je čím dál méně a 4x4 to jístí Kdyby ty nové celoroční daly 2 roky nebo aspoň 50tis tak by to šlo.

Doporuceni na klempire/lakyrnika v Praze nebo blizsim okoli? nekoho s dobrým pomerem cena/vykon? blatniky na mem foresterovi uz jsou pomalu na odpis.

SPM: Diky, diky:) Ja mel chvilku jiny starosti takze jsem reakci odlozil na neurcito :)

1N7RUD3R: U takovýho nájezdu je výhoda, že inzerent asi nekecá a není to stočený. :)

1N7RUD3R: auto s půl míčem na hrbu jsem ještě neměl, těžko říct... ale jelikož to asi nějak extra opečovávaný nebylo (už jenom to, že to do inzerce nafotí se svítícím kuřetem), tak tam patrně většina komponent bude za hranou životnosti. Takže na ježdění do lesa by to asi fungovalo, na silnice to asi každou chvíli bude chtít nějakej servis, aby se to chovalo alespoň trochu slušně. A jo, ty automaty sice vydrží docela dost, ale jestli je ještě původní, tak v tomhle nájezdu ho nějakej větší repas taky nejspíš bude čekat, motor podobně...

Naftám z téhle a té následné generace bych se vyhnul úplně. Sice se pak říkalo něco jako že od 2011 to bylo dobrý, pak od 2012 to bylo dobrý... ale reálně se to sralo asi tak všechno stejně. Jediný o čem jsem teda slyšel, že už má být v pohodě a asi jsem ani neviděl nikomu, komu by to padlo (byť teda jich už jezdí o něco méně, protože už bylo známo, že je to jebka) jsou ty poslední motory, co byly třeba v BS Outbacku, tedy něco jako 2016 a dále.

SPM: Jo, je to takovej vybydlenacek za celkem velkej peniz. Ale cenu neresim, kdyz se s clovek dohodnem rozumne tak neni problem. Spis mi jde o ty kilometry jestli to ma jeste vyznam tahat do baraku a zvlast s tim automatem a tak.
Nafty jsou teda uplne spatne, jo? Tem se vyhnout uplne.. ?

1N7RUD3R: no je to celkem už dost a ta cena taky neni nejmenší (kamarád za stejný peníze koupil H6 s fouklym těsněnim a 360kkm pár let nazad). Jinak ano, net je plnej spousty popadanejch kousků, protože padne každej :-)

Cajs, jen takovej dotaz... outback s takovym najezdem?
https://auto.bazos.cz/inzerat/151022490/subaru-outback-2005.php

jak si stoji ty naftovy dvoulitry? Net je plnej popadanejch kousku, takze to v hledacku ani nemam. Ale jen ciste informativne...

TEAPACK: ono je tam i to interiérový topení, ale to dá :-) Jinak aby to bylo ji úchylný, tak ten chladič neni v přední masce, ale mezi těma předníma kolama (která jsou půl metru před předkem auta :-) ). U FA teda; to starší KJ, co je na té fotce, ho má vepředu.

Co se týče bufíku, tak na něj už nějakou přípravu mám, včetně trubek. Ale tam jsou ty trubky krapet silnější :-DDD Ale naštěstí se to povedlo narvat do takovejch míst, že to vedení je celkem krátký:

SPM: jo to bylo myšleno ne jako topení do interiéru, ale topení/chlazení motoru do předu do masky... tak to chápu a schvaluju ;) já budu tahat na Sharanu nový trubky do bufíku a topení k zadní nápravě, tak tam budu řešit opačný problém =)

TEAPACK: ono paradoxně zrovna tady to chlazení není potřeba až tolik vylepšovat, pač jak to vedení vody je dlouhý, tak to dost ubere i na tom, ale prý to s mědí funguje ještě dobře... a neshnije to :-)

SPM: páni, to jsem nečekal, ona ta trubka bude fungovat jako dobrý chladič... sám bych to asi tahal v AL-PEX trubkách, ale jako bytelná chránička super :)

TEAPACK: jo, 3 jsou správně :-) Ty měděný trubky jsou normálně nový trubky na chladící kapalinu :-) Takže vedení od motoru do chladiče a topení (aby to byla ještě sranda, tak v tomhle jsou dva radiátory na topení :-)) ). Pak tam jsou ještě tenký měděný trubky, ve kterých je natahaný nový brzdový vedení, ale to na tý fotce není vidět :-)

SPM: tu měděný trubky na rámu jsou ochrana kabelových svazků nebo něco sofistikovanějšího?

jinak tipuju 3 :)

SPM: V Liberu je 3-válec? Z produkce Subaru? To asi ale neni placatej, ne? :)