ZDENDAK: Včerejší post :) Kdyby někdo nepoznal, tak ten nalevo od Juana Manuela Correy je
Billy Monger.
Původně jsem zase chtěl jen dopsat doplňující komentář výše, ale přidalo se mi k tomu několik dalších řádků a dál už jsem zase nemohl zastavit :D :D :D
____________________
Týmy budou mít dnes v Austinu možnost otestovat pneumatiky pro příští rok, konkrétně měkkou směs C4. Rozměrově jde stále o 13" pneumatiky. Změny vlastností se mají na objednávku týmů týkat hlavně rozšíření teplotního rozmezí, ve kterém má směs správně fungovat. Pracovní okno by se mělo zvětšit zhruba o 10°C.
Při mimořádných testech v Barceloně před GP Japonska, které se účastnili Ocon, Vettlel a Albon, musely týmy z důvodu širšího ramena pneumatiky "vyříznout" část vozu. Zatím není jasné, jak se to bude řešit v Austinu – potažmo jestli tedy možnost testování vůbec někdo bude chtít využít.
Jezdci si v Austinu vyzkouší pneumatiky pro rok 2020 – F1sport.cz
https://f1sport.auto.cz/clanek/jezdci-si-v-austinu-vyzkousi-pneumatiky-pro-rok-2020
V souvislosti s nově schválenými změnami v pravidlech se mluví také o možnostech inženýrů v oblasti jejich vlastních technických řešení a také kýžené diferenciaci aerodynamiky a originálních designových kreacích. FIA prý k těmto požadavkům rovněž přihlížela a její oficiální vyjádření říká, že;
"...vážení přátelé, ano!"
:D
Byly představeny náhledové studie, které ukazují něco z možností, které by nové specifikace mohly umožňovat:
K oblastem s nejširšími možnostmi vlastních řešení má prý patřit například
nos, přední křídlo a bočnice, zadní křídlo a bočnice, airbox, brzdové kanálky, kryt motoru a jeho bočnice:
"Bočnice" zmiňují tolikrát, že se nabízí kacířská myšlenka, jestli se takovou "slovní vatou" nesnaží opticky rozšířit zdání všech možností ve kterých by se měla volnost projevit :D Ne, joking, jesněže každá "krabice" musí mít nějakej bok :D
Vizualizace nemají zobrazovat konkrétní řešení, nebo jediné možnosti, jak by nové vozy měly vypadat. Spíš se snaží ilustrovat, že nová specifikaci je dost otevřená na to, že existují možnosti lišících se řešení.
Sebastian Vettel je ohledně nových pravidel spíše skeptický a tvrdí, že na papíře vždycky všechno vypadá líp, ovšem nasazení v praxi často nepřináší zamýšlené důsledky a v mnohém se může projevit negativně. Obává se hlavně větší hmotnosti vozů, kde jedním dechem uznává že to jde ruku v ruce s navyšováním bezpečnostních opatření, a pak hlavně jejich předpokládaného zpomalení – v odhadech se mluví až o 3 až 3,5 sekundách na kolo.
Sebastian mluví o tom, že toto zpomalení je krokem o pár let zpět.
Dle mého je fuk, jestli bude oko lo tři sekundy pomalejší a myslím si, že se to vůbec v ničem nemůže projevit – ani v nasazení, ale ve stylu závodění, ani ve výkonu týmů i jezdců, natož z pohledu diváků. Atraktivita závodů je daná něčím jiným, na což zrovna tento fakt nutně nemusí mít vůbec žádný (či ne tak velký) vliv – a naopak jsem přesvědčený že se může projevit (spíše) v jejich zatraktivnění.
Zároveň Sebastian zdůrazňuje, že současné vizualizace a studie jsou pouhé prototypy (dá-li se "už" o nich tak vůbec mluvit), a jsou prací pouze několika aerodynamiků a několika pokusů v aerodynamickém tunelu, kdežto jednotlivé týmy do svého vývoje vloží daleko více času, prostředků i zkušeností a snahy a dospějí tak k naprosto jiným řešením a závěrům, což se projeví nejen ve vyšší než aktuálně odhadované výkonnosti, ale také rozdílným pochopením a naložením s oficiální formulací. Ze současných odhadů tak nelze odvozovat vůbec nic co by mělo ve větším měřítku odpovídat nadcházejícím řešením. Bude třeba pochopit, co změny přesně znamenají a na co a jak se promítnou.
Stejně tak ale kvituje snahy zlepšit možnosti předjíždění a přeje si, aby bez ohledu na to jak budou vozy vypadat bylo závodění hlavně zábavnější pro všechny.
Mimochodem k Sebastianovi;
Mick Schumacher si jej pochvaluje jako svého závodního mentora. Sebastian se mu prý hodně věnuje, stejně jako se jemu kdysi věnoval Michael.* Nutno uznat, že Sebastian je po letech velmi zkušeným pilotem, jenž má nastupujícím talentům co předat. Mladý Mick je s ním úzce propojen nejen přes tým Ferrari, ke kterému sám historicky inklinuje, ale rovněž osobně a probírá s ním mnoho detailů motorsportu.
Zajímavostí taky může být to, že Mickův strýc
Ralf, známý Michaelův bratr, se v současnosti mimo jiné taky věnujě závodnímu mentorování a tréninku mladých talentů. Konkrétně se věnuje jednomu z jezdců hájícímu české barvy,
Tomovi Beckhäuserovi, který už předloni úspěšně prošel F4 a letos závodil v "F3 Asian Championships" a získal titul v soutěži "ESET V4 Cup" rovněž v kategorii vozů F3. K tomu Ralf spolu s
Gerhardem Ungarem a
Antonínem Charouzem provozuje tým F4 "US Racing – Charouz Racing System", kde v této německo-české spolupráci navazuje i v úspěšném angažmá úspěšného
Romana Staňka, o kterém vedle Toma (a taky Petra Ptáčka) taky ještě hodně uslyšíme. Rovněž jeho syn
David Schumacher se skrze F4 úspěšně prokousává pyramidou monopostových závodů.
* Sebastian se s Michalem setkali (nepletu-li se) v roce 2007, kdy společně nastoupili za Německo v
Race of Champions, a kde spolu nastupovali až do roku 2012.
Kimi Räikkönen, jemuž na konci příští sezóny končí smlouva u Alfy Romeo, se vyjádřil že nová pravidla nebudou mít žádný vliv na jeho rozhodování jestli ve F1 do sezóny 2021 zůstane nebo ne. V současném startovním poli je zkušený čtyřicetiletý jezdec držitelem nejvyššího počtu startů a ještě letos by v tomto ohledu měl překonat
Nanda d'Alonsa a příští rok v Rakousku
Rubense Barichella, jednoho z nejlepších wingmanů historie F1. Ač uplatnění nových pravidel pro něj není rozhodující fakt, tak doufá že jejich nasazení přispěje k větší zábavnosti a atraktivitě nových závodů a že nejen diváci, ale také týmy a jezdci si je budou lépe užívat.
McLaren je teď velmi blízko zisku čtvrtého místa v šampionátu. Při správně formulaci to znamená, že má velikou šanci zvítězit
ve své kategorii, což je pro slavný tým po letech vážného strádání obrovským úspěchem a známkou usilovné činnosti, které nese své ovoce.
Andreas Siedl, ředitel týmu, s vyhlídkou na stavbu vlastního aero-tunelu a přechodem (tedy návratem) k motorům Mercedes tak i přes opatrný a realistický přístup vidí velký potenciál do příští sezony a hodlá mířit výše, než na čtvrté místo. K opravdovému ataku těchto pozic ale hodlá zavelet pochopitelně až s nástupem nových pravidel po příští sezóně.
Jeho cíle nejsou malé a postupně hodlá opět ovládnout čelo Formule 1. Plánuje, že během sezon 2022 a 2023 už bude tým pravidelně vyhrávat a vyvíjet tlak na naprostou špici pole.
Tato vyjádření vybízejí ke sledování napínavého příběhu :) Jakožto historický fanoušek McLarenu budu tento příběh (stejně jako doposud) sledovat s palci v pěstích. Thumb up! :)