SHEFIK: jo to urcite nie, bude zaujimave sledovat ako sa s tym tesla popasuje napr. nejake syncovanie refresh rate toho obrazu, kedy by to zapocitalo, ze niektore snimky nie su vykreslene nieco ako shutter effect

Rolling Shutter Explained (Why Do Cameras Do This?) - Smarter Every Day 172
https://www.youtube.com/watch?v=dNVtMmLlnoE

DZODZO: o to tu nejde. jen si nemyslim, ze ten hack byl delanej z duvodu, aby se ospravedlnil lidar.

Lidar vie citat znacky a semafory?

JAZZZ: urcite, to bude konspirace...

https://www.autoblog.com/amp/2020/01/05/bosch-introducing-cheaper-lidar-system/

How a $300 projector can fool Tesla’s Autopilot | Ars Technica
https://arstechnica.com/cars/2020/01/how-a-300-projector-can-fool-teslas-autopilot/

DZODZO: Už koukám na nějakej žebříček a na to, že ta věc má mít ten dojezd podle WLTP. Takže platí, co jsem řekl – 14 kWh na sto podle tabulek to dá, to je něco mezi Ioniqem a elektrickou verzí Nira.

Že to v reálu bude kravina, jak to u WLTP bývá, je jiná věc.

(jsem si teď vzpomněl na všechny plug-in hybridy, jejich nesmyslný spotřeby a tím fejkově získaný EL značky s parkováním všude a otvírá se mi kudla v kapse)

BOBASH: tak trebars ioniq dokaze jazdit realne a v zlom pocasi v zime za 13,5kWh/100, tak toto by mohlo za pekneho pocasia po meste dat tych 15

Hyundai Ioniq 38 kWh Geilo test
https://www.youtube.com/watch?v=48k7hrKM_ig

COMODOR_FALKON: Pochopil jsi to trochu jinak než jsem to myslel. Pointa je v tom, že ICE žere míň ve vysoký ustálený rychlosti než v přískocích po městě.

Ergo pokud ta věc bude jezdit fakt pomalu, třeba do 80 km/h, tak si TEORETICKY dokážu představit, že to bude nějak teoreticky podle nějakých pošahaných testů spotřeby (WLTP, NEDC) schopný dostat na takhle nesmyslnou spotřebu. Že je to hranatý je jedno, protože hranatost začíná vadit až ve vyšších rychlostech.

Nicméně o tom, že by to fakt reálně jezdilo za 0,15 kWh mám pořád víc než velký pochybnosti.

BOBASH: Tak tohle je perla těžkého kalibru: "(...)výhodu větší účinnosti při ustáleným tempu/vyšší rychlosti jako spalovací motor,(...)"
...aneb jak eufemisticky napsat, že ve vyšších rychlostech se u ICE snižují ztráty z chodu mimo optimální otáčky...

Spotřeba kinetické energie u všech vozidel závisí na jejich rychlosti, hmotnosti a pak různých koeficientech fyzikálních interakcí s prostředím - valivý odpor, aerodynamický odpor, atp.

Sion je velká krabice a to, že váží o 200 kg méně než TM3 s 1,5x větší baterkou to fakt nevytrhne. O možnosti úzkých ol bych měl také pochyby...
A jakmile by se to třeba rozjelo na 80 km/h na Jižní Stojce...

COMODOR_FALKON: O to nejde, největší spotřebu mají EV při vyšší rychlosti, protože elektromotor nemá výhodu větší účinnosti při ustáleným tempu/vyšší rychlosti jako spalovací motor, takže "žere" tím míň čím pomaleji jedeš. Takže po městě je sice dojezd 255 kilometrů na 35 kWh hodně, ale minimálně v dojezdu podle WLTP nebo spíš NEDC bych tomu i věřil. V reálu to ujede tak 160.

COMODOR_FALKON: z toho co pisu v tom faqu by to malo byt lahsie nez moja mazda - mozno preto to ma taku malu baterku, aby mohli mat vacsiu konstrukciu a usetrili hmotnost

The Sion is expected to weigh 1.4 tonnes, including battery. We’ll announce the final details as soon as they become clear during our preparations for series production.

COMODOR_FALKON: Hele, kdyz to bude mit uzke pneumatiky, elektronicke omezeni trakce a omezenou rychlost, bude to lehke, bez vybavy atd. - mozna ano, ale pojede to jako Skoda 120. Na mestsky provoz mozna.