BLOWUP: Elektronický ne, ale elektrický jo. Třeba trolejbus. Nebo tramvaj. Ostatně trolejbusy měly, aspoň co si pamatuju že nám říkali v pardubickým Dopravním podniku, životnost asi 25 let zatímco autobusy 15 let.

Elektromotor je skutečně mnohem jednodušší a trvanlivější zařízení než jakejkoliv spalovací motor, v tom má Komodor pravdu. Navíc šetříš brzdy rekuperací a tak.

Ono totiž, paradoxně, v eletrickým autě je míň elektroniky než ve spalovacím autě. Odpadnou ti kvanta čidel a řídících jednotek na motor, převodovku, chlazení, turba, vstřikování. To všechno jsou složitý elektronický věci. Elektromotor je proti tomu úplně primitivní, stejně jako jeho řídící elektronika.

JANOS: Ne, to není o tom, že by někdo radši splatil hypotéku mimořádnou splátkou. To je o tom, že většina lidí v ČR nikdy nevlastnila milion korun :)

BOBASH: Jj, taky mi rodice rikali at radeji splatim hypoteku mimoradnou splatkou...

Tesla je momentalne jediny rozumny EV :( Cekal jsem VW ID3 jako prvni rozumnou konkurenci, ale jak je videt (a podle mych insider informaci) tezce nezvladli softwarovou cast, a tak to porad neni k dispozici.

Jak Elon rikal... Model S z roku 2013 porad nema konkurenci...

LELI: Je to možný, otevřeně přiznávám, že elektrikařině vůbec nerozumím. Upozorňoval jsem jen na to, že ne každá elektroinstalace v každým baráku ustojí nabíjení elektrickýho auta.

Navíc ne všichni lidi se pohybujou jen mezi vlastníma nemovitostma. Lidi třeba jezdí na chaty ke známým, na chalupu k babičce, která je už stará a nebude chtít ani slyšet o tom, že se jí tam bude překopávat elektrika, lidi dokonce jezdí autama na výlety, kde není vůbec nic. Lidi třeba jezděj pod stan. Jiný lidi třeba jezděj po hradech a zámcích – já zkoušel se Citigo iV blbej Křivoklát, kterej je za rohem, a naštěstí jsem měl dost nabito cestou tam, protože na místě prostě nenabiješ.

To, že by 99% kupců novejch aut v roce 2020 mohlo mít elektromobil, je prostě komický.

LELI: A pro lidi elektrikou nepolibene muzu jeste povyprave o prodouvych chranicich typu A versus typu B. Vyhlasky v Nemecku a jinde prikazuji ze elektromobil se musi nabijet ze zasuvky chranene chranicem typu A (ktery stoji 300 EUR) a ne normalnim typu B (ktery stoji 30 EUR).

Duvod je zhruba takovy ze elektromobil kteremu probiji stejnosmerna soustava zpatky do zasuvky zpusobi zpetny stejnosmerny proud, ktery i presto ze vse funguje jak ma, postupem casu pomalu zmagnetizuje chranic a ten treba za 1 mesic uz nikdy nikdy nesepne. A pak kdyz nastane porucha (treba si manzelka hodi fen do vany) tak se dotycna osoba upece, a to jen proto ze EV v garazi lehce narusovala stridani proudu kvuli blby nabijecce. Myslim ze to hrozilo zrovna u Zoe nebo podobneho mensiho EV...

V CR na to vsichni kaslou, v nasi vyhlasce to snad ani neni spomenute.

JANOS: To je super. Bohužel v ČR opravdu není moc lidí, co by si mohli dovolit nakoupit akcie čehokoliv za milion.

Ale jinak je Model 3 a všechny Tesly specifickej v tom, že dává smysl i finančně. Model 3 stojí cca 1,2 – 1,8 M na českým trhu, což víceméně odpovídá třeba ekvivalentnímu BMW řady 3 nebo Mercedesu C nebo tak něčemu. Přitom to, co Model 3 nabízí, je zcela srovnatelný s těma ICE prémiovkama, v lecčems i lepší, plus Model 3 umožňuje díky Superchargerům civilizovanej pohyb po dálnicích západní Evropy, plus většina lidí v týhle cenový kategorii má možnost někde nabíjet.

Sám bych si, mít rozpočet 1,5 mega na nový auto, koupil Model 3. Pokud bych si nepočkal na Mustang Mach E nebo Enyaq.

Ale bláboly o tom, jak člověku, kterej má dneska Fabii za 300 tisíc, dává smysl si koupit dvakrát dražší auto s poloviční užitnou hodnotou a tahat po sídlišti kabely, to je fakt mimo.

COMODOR_FALKON: Škoda na tom autě prodělává částečně proto, že je postavený na platformě ICE a je narychlo zflikovaný. To je jasný. Ale i Renault, kterej postavil od základu novou Zoe, jí musí prodávat za 800 tisíc, aby to mělo smysl.

Nikdo na světě neumí udělat elektromobil pod půl mega, co by fungoval a měl rozumnej dojezd. Je to prostě tím, že ta technologie (zejména baterie) je drahá. U auta za půl milionu ti po zaplacení baterek a podobnejch věcí zbude z výrobních nákladů (výroba jako taková je třeba půlka prodejní ceny auta, zbytek je různej overhead od vývoje přes marketing po logistiku) tak 50 tisíc na to, abys vyrobil auto. Což ti dá tak na to Citigo.

1) Prodlužka byla jedna, zahořela na spojení prodlužka vs. nabíjecí kabel od auta. Prodlužku jako takovou nemůžeš píchnout do auta, protože jaksi nemá ten konektor co to auto. A ne, elektromobily nemají zásuvku na normální kabel.

2) Může, ale je to složitější než jednou za měsíc dojet na benzínku.

3) Venkovani, co si koupěj jednu Dacii za 15 let, jsou jednak poměrně malej segment trhu, právě proto, že si kupujou jedno auto za 15 let. Druhak pro ně stejně žádný EV nemůže fungovat, protože potřebujou něco jako Dacii Logan kombi, aby odvezli krámy. A chtějí za to dát 250 tisíc. Elektromobil, co splní jejich požadavky na užitnou hodnotu, bude stát milion a víc. To nemaj.

A nepohybuju se v bublině pražských motožurnalistů a obchoďáků, pohybuju se prostě mezi normálníma lidma. Většina služebáků dneska nemůže bejt elektrická. Auto pro venkovana, kterej dneska jezdí Dacií Logan, nemůže bejt elektrický. Auto někoho jako jsou moji rodiče, který mají auto na ježdění na chalupu a na výlety, nemůže bejt elektrický, protože jezděj na výlety do míst, kde se nedá dobíjet, 300 km dojezd by jim nestačil a milion na auto nikdy mít nebudou.

Auto někoho, kdo ho používá na ježdění 10 km do práce a nejezdí jinam než na 50 km vzdálenou chalupu, může bejt elektrický, pokud bude ochotnej dát 500 tisíc za miniauto. Ale ten člověk si může taky koupit třeba Fiat Panda na CNG za asi 250 tisíc a jezdit levnějc.

Prostě v roce 2020 dává elektromobil pro tak 10% trhu s novýma autama maximálně. Což je pořád o řád víc, než kolik se jich reálně prodá.

Chorvatsko autem: Je jedno proč. Lidi to dělaj a chtěj to dělat. A kupujou si auta podle toho, co chtěj dělat, ne podle toho, co jim nějakej idiot z internetu řekne, že ma dělat.

Twizzy: Konstrukčně je to mimo právě kvůli tý velikosti. Tvůj Swift je proti tomu obří auto, Twizzy je spíš motorka se čtyřma kolama. A vážně si myslíš, že si to někdo koupí třeba místo novýho Swifta, kterej stojí asi o kilo míň?

Octavia za 700k: Pravda, lidi jako soukromý auta kupujou spíš třeba Karoqy, protože dneska jsou u soukromých populárnější SUV. Nic to nemění na mých argumentech. Karoqa za 600k nahradíš elektricky Kiou e-Niro nebo Hyundaiem Kona za cca 1,2M.

Fabii Combi elektromobilem nenahradíš, protože elektromobil velikostně ekvivalentní Fabii Combi (od 328 tisíc) je... pořád ten Hyundai Kona za milion.