BOBASH: Ano, baterie je drahá (a těžká), proto velká auta s velkou baterií a velkým dojezdem stojí balík. Zmenšení baterie o polovinu pak může znamenat pokles dojezdu o třetinu, hmotnosti o čtvrtinu a ceny o pětinu...

1)Jak už psal LELI, je to o tom, že jsi použil špatnou prodlužku... Plus teoreticky tam je i riziko popsané JANOS, pokud je to zapojené do okruhu pod jedním chráničem s koupelnou (což je sice poněkud nerozumné, ale věřím, že u rozvodů starších 30ti let relativně běžné...
2) Může a nemusí.
3) Dacie si kupují důchodci z Prahy a satelitů, na venkově jim nevěří + krámy se zpravidla vozí v 2. či 3. voze, který už kolikrát ani nemá technickou, nebo (nemají-li vlastního) v sousedovo ohnilém Transitu

BOBASH: Pokud budu brát spotřebu při ostřejší jízdě po městě okolo 20 kWh/100 km při ceně 5 Kč/KWh (Tj. 1 Kč/Km) v Modelu 3 a spotřebu cca 15 litrů/100 km při ceně 30 Kč/litr (benzín je teď levný) u ekvivalentního BMW (tj. 4,5 Kč/km), tak to tak zhruba vyjde...
...plus u spalovače je potřeba relativně často měnit olej, víc se opotřebovávají brzdy...
...a samozřejmě, vibrace ICE poškozují konstrukci tak nějak průběžnĕ a už po těch 100 kKm mohou přispět k počátku koroze...

BOBASH: Tak zrovna u ty Tesly je na elektriku snad vsechno vcetne klik u dveri. Tam kdyz ti odejde nejaka soucastka za pet dolaru tak to zustane stat :) Ale jak se u nas rika, jedem Tierchen sein plaisierchen, kazdemu jeho hobby :)

COMODOR_FALKON: Ty znas nejaky elektronicky zarizeni, ktery vydrzi v dennim provozu 20 let? :) ja teda ani jedno, at premejslim jak chci.

Bracha jezdi Volvem V70 diesel uz asi 18 let, ma najeto asi 470000kma co mu obcas odejde jsou prave elektronicky veci. Ja svoje V70 jezdivam tak deset az dvanact let a taky resivam veci typu elektronika klimatizace a podobne. Imho cim vic ruznejch elektronickejch gizmos neco ma, tim vic a casteji se to bude kurvit.

JANOS: kdyz jsem si nechal ted delat wallbox tak uz po me ten typ A chranic vyzadovali, jinak to neprojde revizi, takze uz i v CR.

DZODZO: Já si do budoucna dokážu představit, že bude na každý benzínce nabíječka Ionity (nebo nějaká podobná) o 350 kW a nejlevnější elektromobil s dojezdem 500 kilometrů bude stát třeba půl milionu. A na ulicích budou nabíječky.

Pak budou jezdit na elektriku skoro všichni, protože to bude dávat smysl. Ale to bude za 10 let, když to hodně dobře půjde.

Už třeba za 5 let bude pro normálního člověka elektrický auto mnohem použitelnější než dneska.

Ale kecy o tom, jak by dneska většina lidí mohla jezdit elektromobilem, jsou komický.

BOBASH: na vylete kde neni vubec nic by som si vedel v buducnosti predstavit solarnu plachtu, ktoru si rozprestries cez auto a budes dobijat, momentalne je to samozrejme nezmysel, lebo tie flexi panely maju vykon asi tak 100Wp/m2, ale do buducna je to jedna z moznosti

DZODZO: Že si dealeři přihazujou u nových zajímavých modelů nad ceníkovku je americká praxe, u nás se to neděje. U nás bude začínat na 1 278 300 Kč za zadokolku s malejma baterkama, čtyřkolka je od 1 477 650 Kč a First Edition od 1 819 050 Kč. Nevím, kolik bude stát příplatek za 100 kWh baterku, ale předpokládám, že zadokolka s příplatkovou baterií (nejlepší volba z hlediska dojezdu) nebude stát o moc víc než 1,5 M. Čtyřkolka se základní stojí těch 1,47 a First Edition 1,82 – a ta má navíc nejen velkou baterku, ale i spoustu další výbavy. takže tipuju příplatek za větší baterii tak cca 200 - 250 tisíc, což by posunulo zadokolku s velkou baterií na 1,5 M.

BOBASH: 1,5 mega ti na mach-E nebude stacit, prirataj si k tomu $15000 co si za nic zhrabne dealership

Ford Mustang Mach-E: Dealers Reportedly Adding $15,000 Markup Over MSRP
https://insideevs.com/news/430459/ford-mustang-mach-e-dealer-markup-15000/

LELI: Tak to jsem psal kousek zpátky, že za cenu Zoe je Superb PHEV.

BOBASH: otazkou je, zda to nezkombinovat a nemit PHEV, kde nektery stacej na 50-80km ciste elektricky jizdy, na zbytek mas ten benzin v tom...

FORTRESS: Jo, když máš na to mít ho jako druhý, třetí, čtvrtý do rodiny, tak elektromobil dává smysl každýmu.

A třeba 90% řidičů by dával smysl i jako primární auto v kombinaci s nějakou vránou na občasný dlouhý cesty.

JANOS: ID.3 a především Enyaq bude rozumná konkurence. Ale jak říkáš – ještě není. A mimochodem, ten software je peklo – na stejný architektuře stojí nová Octavia a facelift Superbu, obojím jsem jezdil a dělá to skvělý věci. Třeba tomu přestane hrát audio a neopravíš to jinak než totálním restartem auta včetně vystoupení/nastoupení.

Reálná konkurence pro Model 3 ale existuje, je to Kia e-Niro a Hyundai Kona. Reálný dojezd dražších verzí 450 resp. 500 km, vnitřní prostor asi o něco menší, ale furt dostačující na použití rodinnýho auta (e-Niro je velký cca jako Škoda Kamiq, alias jako Fabia Combi), prestiž se sice nekoná a jízdní výkony na Teslu nemají ani zdaleka, ale jakž-takž je to konkurence. A za 1,25M máš větší dojezd než u základního Modelu 3.

To je v tuhle chvíli nejblíž reálný konkurenci pro trojku.

Konkurence pro S a X neexistuje. Všechny ty I-Pace, EQC, e-Trony a podobně jsou směšný svým nepoužitelným dojezdem. Dobrý tak maximálně pro bohatý paničky na rozvážení dětí po drahejch soukromejch školkách.

Z mojeho vysokopříjmového okolí (lidi co si kupují nová auta)
1x Peugeot iON (dojezd 80-110km) + k tomu Peugeot 5008, jeden z prvních kusů prodanejch v Ústeckym kraji a 50 % sleva.
1x MB EQC (240-380) + k tomu MB CLK, Subaru XV, Subaru Outback
1x Tesla Model S (? má ho měsíc, ale údajně není problém Ústí-Brno) + k tomu Superb 2.0TSI Combi