BOBASH: Že je na tom Peugeot hůř než VW neznamená, že je na tom VW dobře :) Stěžuješ si tady, že vyhřívání sedaček je v novém Golfu dostupné na tři kliknutí a LA je přes dotykové tlačítko a tři kliknutí na displej – a jak jsou tyhle věci přístupné v té Tesle, které už teď podle tebe nemá žádný náskok? VW nemá ovládání přes dotykáč, to má Tesla, VW má doslova ovládání přes infotainment a podle toho to vypadá. Působí to, jako kdyby vzali stávající infotainment a do něj integrovali veškeré funkce, které měla středová konzole, ne jako kdyby navrhovali ovládací konzoli. Prakticky veškeré interakce se řeší plejádou virtuálních tlačítek, ponořených v milionu vrstev podmenu. Nesmyslná dotyková tlačítka tam, kde byl měl mít fyzickou odezvu, protože "touch je cool", hrozný.

BOBASH: Může se přiřadit na multifunkční scrollwheel, kterým za jízdy ovládáš hlasitost – po polovičním stisknutí páčky ti už teď na konzoli na nějakou dobu vyskočí manuální ovladač, stačí aby v tu chvíli scrollwheel fungoval pro přepínání režimů. Nejhorší věc, co se ti v takové situaci může stát je, že pak 5 vteřin nebudeš moct upravit na volantu hlasitost.

DAN_F: Jo a Tesla nemůže problém vyřešit tím, že vydá update, který by umožnil nastavit cyklovač stěrače jinde než na dotykovým displeji.

Nemá totiž nic, na co by tu funkci mohla přiřadit, těch pár hardwarových ovládacích prvků už funkce má a pak je tam jen ten displej. Hlasový ovládání pokud vím Tesla neumí a navíc hlasový ovládání cyklovače stěračů je možná ještě kreténštější nápad než to mít na dotykáči.

Tohle není minor issue, to je major issue, protože Tesla v honbě za tím, aby jejich auta vypadaly jako telefon od Apple, odstranila naprosto nesmyslně skoro všechny hadrwarový ovládací prvky.

Výsledek vypadá krásně a futuristicky, ale je nahovno.

BOBASH: slovy klasika, ale pyču. Až to bude aktuální začne se to řešit nejlevnější možnou technikou, jestli bude mít robotaxík problémy s venkovskejma silničkama, tak se holt čáry nakreslej i na ně. Popř. se bude do tý bílý barvy přidávat něco, co ty robotaxíky zvládnou vidět a trasovat.

COLBEN: Pokud vím, tak ten blinkr je právě povel aby Tesla přejela z pruhu do pruhu.

Což ano, je v tuhle chvíli tuším jediná, kdo to v sériovým autě nabízí.

DAN_F: Máš pravdu, že ani tlačítka člověk nepoužívá úplně poslepu. Ale stačí kouknout periferním viděním a jsi v pohodě. Lovit něco na dotykáči vyžaduje víc pozornosti a navíc se obvykle musíš někam natahovat.

Ostatně moje srovnání posledních dvou testovaček to přesně vystihuje – v Golfu je na dotykáči i nastavení výhřevů sedaček a téměř celý ovládání ventilace/klimatizace. Cokoliv nastavuješ, jde přes dotykáč.

V BMW je kolečko iDrive, před kterým je několik tlačítek, kde se jedním zmáčknutím (a tady to jde poslepu) dostaneš do podmenu navigace, telefonu, médií atd., a kolečkem pak můžeš celej systém ovládat tak, že na něj čumíš jen napůl (on je totiž BTW problém nejen to, že se někam díváš, ale i že se k tomu displeji musíš trochu natáhnout a prostě se soustředíš úplně jinak).

Proč to má BMW (a Mercedes a Audi a Lexus...) takhle a Golf na dotykáč? Protože to BMW je dražší.

Hlavním důvodem použití touchscreenů je úspora nákladů.

JAZZZ: Jinak třeba bezmezně miluju ovládání vyhřívanejch sedaček na dotykovým displeji. Třeba ten Golf to má tuším na tři kliky. To jsou tak 2-3 vteřiny (60-100 metrů jízdy při normální rychlosti mimo město), kdy čumíš na obrazovku, protože si chceš zapnout/vypnout výhřev.

JAZZZ: V každým autě, který navrhoval někdo příčetnej, je fyzickej ovladač na nastavení intenzity stěračů. I v Modelu S je, protože tam ještě někdo příčetnej vzal páčky z Mercedesu.

U Modelu 3 převládl pocit, že minimalismus je božský a že je potřeba dělat věci hlavně jinak než ostatní, takže se páčky daly pryč, daly se pryč budíky a nechal se tam jeden obří tablet.

Přičemž se tam ani nedal head-up displej.

Typickej příklad toho, jak to dopadne, když se něco dělá aby to vypadalo a ne aby to fungovalo.

JAZZZ: Základní funkce jako stěrače obvykle hlasový ovládání nemají. A hlasový ovládání ve většině značek je na píču.

Na důležitý funkce mají prostě být tlačítka.

kazda picovina ma dneska hlasove ovladani a v nejmodernejsich autech, kde to fakt ma zivotne dulezitej smysl, lidi neco lovi v menu na touchscreenu.