To je mimochodem to, na co zdejší věštiči budoucnosti dost zapomínají. Ono je potřeba nejen to, aby nová technologie fungovala, ale taky aby lidem přinesla takový benefity, aby si jí chtěli koupit.

A představa vesničana, kterej dobrovolně bude žít s tím, že si v případě potřeba zavolá robotaxík, kterej možná bude zrovna v tu chvíli nejbližší třeba o 10 kilometrů jinde, a protože bude zrovna pršet a bude tma, tak pojede 30, nebo se někde zastaví a nebude vědět jak dál, zatímco vesničan bude stát na dešti a moknout, a za to celý bude platit od minuty, místo aby prostě sednul do svýho auta, ať už více či méně manuálního nebo autonomního, a dojel s ním kam potřebuje, je prostě absurdní.

OMNIHASH: Ano, ale 99% ti stačí na to, abys měl maximálně Level 4 autonomii, tedy auto má furt volant a pedály, furt tam musí sedět řidič a když auto neví, tak to vzdá a řekne si.

Level 5 autonomie, která je vyžadovaná pro robotaxík, vyžaduje právě těch 100%. Ve městech, kde tomu půjde přizpůsobit infrastruktura, je to řešitelný. Na dálnicích je to řešitelný.

Jako kompletní náhrada manuálně řízených aut, nebo případně soukromých aut s pokročilou, ale ne dokonalou autonomií? Ani hovno.

Respektive možná jo, ale to už nejspíš budem všichni mrtví.

Benefity toho, že bychom jezdili jen robotaxíkama, jsou obecně dost na vodě (mimo ty velký města) a nutnost stavět kvůli nim novou silniční síť by to zabila definitivně.

BOBASH: naja, halt mám tu smůlu, že pracuju v oboru, kde mi nikdo nevysvětlí, jak postavit pět kiláků dálnice za deset let a půlku státního rozpočtu je nesplnitenej úkol a sem zvyklej spíš hledat řešení, než problémy. Taky nevěřím tomu, že ty auta budou totálně samořiditelný bez jedinýho problému, ale vychytat 99% problematickejch míst na standardní silniční síti není nijak neřešitelnej problém, stačí k tomu nasbírat dostatek dat. Stejným způsobem zvládly všechny online navigace za pět let+- autobus zmapovat celou reálnou silniční síť, včetně dat o provozu, pruhů a podobnejch kravin. Streetview začínal před 13 rokama a už v roce 2012 se podle něj dalo jezdit v takovejch prdelích, jako je Srí Lanka, líp, než podle jakýkoliv mapy.

DAN_F: Jo a Tesla nemůže problém vyřešit tím, že vydá update, který by umožnil nastavit cyklovač stěrače jinde než na dotykovým displeji.

Nemá totiž nic, na co by tu funkci mohla přiřadit, těch pár hardwarových ovládacích prvků už funkce má a pak je tam jen ten displej. Hlasový ovládání pokud vím Tesla neumí a navíc hlasový ovládání cyklovače stěračů je možná ještě kreténštější nápad než to mít na dotykáči.

Tohle není minor issue, to je major issue, protože Tesla v honbě za tím, aby jejich auta vypadaly jako telefon od Apple, odstranila naprosto nesmyslně skoro všechny hadrwarový ovládací prvky.

Výsledek vypadá krásně a futuristicky, ale je nahovno.

BOBASH: slovy klasika, ale pyču. Až to bude aktuální začne se to řešit nejlevnější možnou technikou, jestli bude mít robotaxík problémy s venkovskejma silničkama, tak se holt čáry nakreslej i na ně. Popř. se bude do tý bílý barvy přidávat něco, co ty robotaxíky zvládnou vidět a trasovat.

COLBEN: Pokud vím, tak ten blinkr je právě povel aby Tesla přejela z pruhu do pruhu.

Což ano, je v tuhle chvíli tuším jediná, kdo to v sériovým autě nabízí.

DAN_F: Máš pravdu, že ani tlačítka člověk nepoužívá úplně poslepu. Ale stačí kouknout periferním viděním a jsi v pohodě. Lovit něco na dotykáči vyžaduje víc pozornosti a navíc se obvykle musíš někam natahovat.

Ostatně moje srovnání posledních dvou testovaček to přesně vystihuje – v Golfu je na dotykáči i nastavení výhřevů sedaček a téměř celý ovládání ventilace/klimatizace. Cokoliv nastavuješ, jde přes dotykáč.

V BMW je kolečko iDrive, před kterým je několik tlačítek, kde se jedním zmáčknutím (a tady to jde poslepu) dostaneš do podmenu navigace, telefonu, médií atd., a kolečkem pak můžeš celej systém ovládat tak, že na něj čumíš jen napůl (on je totiž BTW problém nejen to, že se někam díváš, ale i že se k tomu displeji musíš trochu natáhnout a prostě se soustředíš úplně jinak).

Proč to má BMW (a Mercedes a Audi a Lexus...) takhle a Golf na dotykáč? Protože to BMW je dražší.

Hlavním důvodem použití touchscreenů je úspora nákladů.

JAZZZ: Jinak třeba bezmezně miluju ovládání vyhřívanejch sedaček na dotykovým displeji. Třeba ten Golf to má tuším na tři kliky. To jsou tak 2-3 vteřiny (60-100 metrů jízdy při normální rychlosti mimo město), kdy čumíš na obrazovku, protože si chceš zapnout/vypnout výhřev.

JAZZZ: V každým autě, který navrhoval někdo příčetnej, je fyzickej ovladač na nastavení intenzity stěračů. I v Modelu S je, protože tam ještě někdo příčetnej vzal páčky z Mercedesu.

U Modelu 3 převládl pocit, že minimalismus je božský a že je potřeba dělat věci hlavně jinak než ostatní, takže se páčky daly pryč, daly se pryč budíky a nechal se tam jeden obří tablet.

Přičemž se tam ani nedal head-up displej.

Typickej příklad toho, jak to dopadne, když se něco dělá aby to vypadalo a ne aby to fungovalo.

JAZZZ: Základní funkce jako stěrače obvykle hlasový ovládání nemají. A hlasový ovládání ve většině značek je na píču.

Na důležitý funkce mají prostě být tlačítka.