SHEFIK: Počkej, tady asi narážíme na to, kde si nerozumíme. Jak "počkejme až to Ford vyrobí"?

Ford už to samozřejmě vyrobil, jen to ještě nevyrábí sériově, protože finální testování, protože přestavba výrobních závodů a podobně. Ale ty auta už reálně existujou.

Stejně tak VW ID.3 a Škoda Enyaq, o kterých tady mluvíte jako o nějaký hypotetický budoucnosti, už existujou a kolegové s nima jezdili.

Já mám novinářskýho Enyaqa slíbenýho někdy na podzim, můžeme pak udělat sraz auditka. Nebo ho uděláme v říjnu s Renaultem Twizzy.

Zbytek rozdělím, ať se líp reaguje.

COMODOR_FALKON: Zase jsi mimo.

Software u VW je průser, ale je to průser nesouvisející s tím, že to jsou EV, u ICEV je to stejný průser. Jinak ta auta jsou hotová, v případě ID.3 už se i vyrábí. Enyaq se začne prodávat někdy letos, měl se prodávat u v létě, zdržel to software.

A v kterém případě jsem podle tebe označil za konkurenci Tesly auto poslepované na ICEV platformě? Uveď alespoň JEDEN příklad.

Jako o konkurenci pro Teslu mluvím o autech na VW platformě MEB (zcela nová, čistě elektrická), o Fordu Mustang Mach E (zcela nová platforma, opět "placka" s baterkou v podlaze), o BMW i4 nebo jak se to má jmenovat (opět, totéž) nebo o Porsche Taycan (zbrusu nová, čistě elektrická...), případně o Kie e-Niro/Hyundai Kona (taky specifická platforma, byť tahle není výhradně pro BEV ale má i HEV nebo PHEV variantu).

Naopak i mezi EV, které za dostačující konkurenci pro Teslu nepovažuju například Audi e-tron (těžké, žravé, malý dojezd, drahé), Jaugar I-Pace (kromě těžkého stejný problém), moc nevěřím ani Mercedesu EQC (dojezd) a o Peugeotu 208/Opelu Corsa/Peugeotu 2008 a dalších autech na jejich platformě se vyjádřím, až se tím projedu.
To všechno jsou přitom taky auta na čistě nebo částečně (e-tron) EV platformách.

To, že EV vycházející z ICEV stojí téměř vždycky za prd tvrdím konzistentně už dlouho.

SHEFIK: To, že nerozumíš autům, je v naší debatě ale dost podstatný, protože potom vycházíš ze špatných premis.

Třeba z toho, že Tesla má nějakej nedostižnej technologickej náskok, díky kterýmu může udržet svůj růst nebo se dokonce stát nejvýznamnějším výrobcem aut na světě.

Nebo to, že Tesla uspěla díky něčemu jinýmu, než že vyráběla nejlepší auto svojí kategorie.

Já byl mimochodem první motoristickej novinář v Čechách, kterej udělal test Modelu S, takže si moc dobře pamatuju, jak to auto bylo strašně napřed proti konkurenci.

Jenomže zároveň jezdím ostatníma autama na benzín i elektriku a tak vidím, jak strašně se za těch 8 let (resp. 7 od testu) posunuly normální auta, což si ty, kterej s nima nepřijdeš do styku, uvědomovat nemusíš a patrně neuvědomuješ.

SHEFIK: Ad design – vůbec si neodporuju.

Design Tesly je záměrně "nedesignovej" ve smyslu toho, že není překomplikovanej, aby byl jednorázově atraktivní a zastaral. Zároveň je docela sexy díky tomu, že to auto má dobrý proporce – je placatý, s dlouhým čumákem, Model S vypadá jako sporťák i když je to sedan.

SHEFIK: Já jsem vyjmenoval ty inovace, který jsou podstatný a klíčový.

Z toho, co ty jsi vyjmenoval ty:
Místo v obou kufrech – není novinka, podívej se na libovolný auto s motorem uprostřed nebo vzadu. První mě napadá VW 1600 TL z cca půlky 60. let.

Sedm míst v osobáku, respektive nouzový sedačky proti směru jízdy v kufru – libovolnej americkej kombík do začátku 90. let, všechny éčkový Mercedesy v kombíku, Volva řady 700 a 900 v kombíku, Renault 21 Nevada... všechno auta z 60. - 90. let. Poslední dobou to nikdo nepoužíval, protože u výše zmíněných aut to sice bylo k dispozici za příplatek, ale lidi to nekupovali. Stejně tak Model S se většinou prodává bez toho, protože je to poněkud k hovnu.

LCD panel – ovládání na dotykovým panelu nevymyslela Tesla, ta tam toho jen nacpala víc. Což je dílem snaha být hi-tech, dílem snaha ušetřit peníze.
Levný automobilky to už začaly kopírovat, drahý se pořád drží fyzických ovladačů kromě dotykovýho displeje. Tesla naopak nemá například rozumný hlasový ovládání nebo ovládání pomocí gest a teď nevím, jak je na tom třeba s ovládáním přes telefon, který je u "tradičních" automobilek běžný.

Aerodynamika – co prosím přinesla Tesla k aerodynamice?

Autopilot – částečně inovace, částečně marketing. To, co Tesla prodává jako "autopilot" je sada jízdních asistentů. Tesla reálně neumí jezdit sama o nic víc než nový BMW, Mercedes nebo Škodovka.

Autoupdate – tradiční automobilky mají.

Nicméně pořád jsi absolutně minul pointu. Pointa je, že důvod, proč byla Tesla jedinečná a dominantní ve svým segmentu je, že měla elektromobil, kterým se dalo normálně jezdit, protože někam dojel. Nebyla vystavená konkurenci ze strany tradičních značek, který by nabídly podobně schopnej elektromobil, ale bez specifických vlastností Tesly.

Ono totiž právě z těch "inovací" Tesly jsou spousta důvody, proč si hodně lidí tu Teslu nechce koupit a čeká na to, až odpovídající auto udělá tradiční automobilka. Viz ergonomie ovládacích prvků. Model S je ještě docela dobrej, protože má aspoň palubní desku, Model 3 je naprosto stupidní. Kdyby to aspoň mělo průhledovej displej na čelním skle. Kterej mimochodem bude mít třeba nová elektrická Škodovka, dokonce doplněnej o augmented reality.