JYRKA: co jsou nesmyslně velký otáčky? Většina aut má nejvyšší stupeň převodovky cca 1:1, takže pokud bys běžný motor nahradil rovnou na převodovce za 3F asynchroňák s enkodérem, tak by ten motor točil do 6k ot/min, což jsou pro např. vřetenový motory běžný otáčky. A pokud by to auto bylo těžký, a motor by měl problém se rozhýbat, tak by stačilo nechat "zařazenou" čtyřku, jen bys pak potřeboval motor, co točí 10k ot/min. Ale taky není problém mít motor, co točí 60k /min, to pak můžeš jezdit nejspíš i na dvojku po dálnici - viz nedávno postovaný DIY Passat ze států.

IMHO to, že má dvoustupňovou převodovku je nedotažení při návrhu auta, než něco, čím by se měli chlubit.

JYRKA: Ty bubny nejsou problém, bubny obecně nebrzdí hůř než kotouče, jejich problém je, že při opakovaným použití vadnou. Což u elektromobilu nevadí, protože brzdíš převážně rekuperací a nedostaneš příležitost je utahat tak moc.

A převodovka taky není nutnost, Taycan jí má, ale třeba Tesla nebo Jaguar I-Pace ne a přesto umí jezdit rychle. Takže to bude mít něco společnýho se zvoleným motorem.

FORTRESS: To upřímně kurva vůbec netuším. Naprosto nerozumím koncernový politice a hierarchii značek v tuhle chvíli.

Volkswagen má bejt výrazně nad Škodou, spíš nějaká "subprémiovka" jako Volvo. Škodovka má bejt budget brand. Tak proč vypadá ID.3 jako low-cost věc a Enyaq jako něco mezi Volvem a BMW? Tomu fakt nerozumím.

BOBASH: Proč to vypadá tak low cost.

Asistenty neví, omezovač kvůli tomu že by motor neutočil

Jsem na prezentaci ID3, někdo nápad na dotaz?

Tyhlety výpočty s třicet let starým autem od rodičů, co ste dostali zadarmo, nikdy sa na něm nic neposralo a po objetí světa třikrát tam a zpět ste ho prodali za dvacku... to už můžu považovat za směroplatný vývody Deža, že auta jsou zadarmo, stačí jen vhodně ohlý drát a šikovný ruce.

KEB: no vidis a ja mam tu izolepu v mazde, ktora ma byt akoze "najvyssia vybava", takze to nie je ziadna teslacka inovace ale bezna prax v automotive, nie je to iba o caluneni ale napr. o ostrych kusoch zeleza, ktore ti mozu pri naraze prederavit plice, ked sa na to pride tak su potom zvolavacky, ale tuto tym perohryzom z jalopniku ide cisto iba o ad revenues preto taky clickbait

DZODZO: shledávám jistý rozdíl mezi narvanim nějakého aususu do čalounění a mezi chladičem zbastlenym stahovací páskou a izolepou, ale dobře pokud ti to u auta za 2 mega přijde v pohodě prosím. Nejspíš je to nějaká teslacka inovace se ktetrou zboří tradiční výrobce aut jak Kartágo.

BOBASH: no ked mi brachanec vypraval co sa dava do calunenia v koncerne, tak som si spomenul na socialisticke panelaky so sparami ucpavanymi novinovym papierom, moja mazda tiez ostatne miestami vyzera ako lepena duct tape, takze to je iba snaha nahnat senzaciu

BOBASH: Dobrej punk:) To nevypadá na 100 % automatizace:)
Jinak, když už jsme tu tepali mýho Citroëna, tak zrovna Francouzi maj každej měsíc v autě taky každej díl jinej, a nedělá to žádnej problém. Maj (dokonce veřejně přístupnej) systém, kde to řekne díl podle VIN a nikdy jsem při servisu nezažil, že by v tom někdo tápal.
Tím neříkám, že Tesle se povede to samé, ale že u Citroënu to není problém.

Jinak tady něco konkrétního k tomu, co všechno čeká Teslu na cestě k tomu, stát se opravdovou automobilkou:

Tesla Model Y Owners Have Found Home Depot Shit Used To Mount A Critical Part
https://jalopnik.com/...acebook&fbclid=IwAR1cmb5q8DoKUp6hOwEU-9dYwF4xSdQ2c8JQoWhfjoJOljwkCzJ0xuXBCHE

TL;DR verze:

Majitel Modelu Y se v tom autě vrtal, aby vylepšil spáry mezi panelama karoserie (už to samo o sobě je u auta za téměř 2 miliony strašlivý) a našel tohle:



Podle týpka z firmy, která se zabývá rozebíráním aut a hodnocením jejich technických řešení, je to očividně výsledek toho, že něco v chladícím systému (kterej jinak považuje za skvěle navrženej) upravili po testování a do výroby zavedli v nějaký nouzový podobě, která někdy zahrnuje přilepení věcí lepící páskou. Viděl prý tři rozebraný Y, ani jedno z nich nemělo ty kusy dřeva z Home Depotu, ale podobně nouzový řešení měly všechny.

To je to, o čem mluvím, když říkám, že Tesla má ještě před sebou obrovskej kus cesty.

Auto zpracovaný tímhle způsobem může prodávat automobilka, která:
1) Prodává něco, co nikdo jinej neprodává (donedávna Tesla, protože byla jediná s dojezdem EV nad 400 km)
2) Prodává cílovce, která jí to odpustí (ten týpek tohle považoval za vtipný, ne za důvod Teslu žalovat). To souvisí s bodem 1).

Jakmile bude na trhu výběr mezi víc elektromobilama srovnatelných parametrů (řekněme Model Y, Mustang Mach E, Enyaq, e-Niro, je dost pravděpodobný, že si nemálo zákazníků vybere to auto, u kterýho nehrozí, že ho někdo smontoval tejpou

A i když ta izolačka reálně ničemu nevadí, je tu potenciálně horší průser. Stará Tesla bude dost pravděpodobně mimo tovární servisy neservisovatelná věc, protože s tímhle přístupem "změníme to když se to hodí" bude v dílech neuvěřitelnej bordel a najít ten správnej bude těžký až nemožný.

MINER: Tak congrats, provozuješ naftovej Citroen dráž než já provozuju Jaguara :))

KEB: Já nekupoval nový, ale tříletý. Ale mám na auto určitý požadavky, některý i iracionální, takže neberu to nejlevnější.
Hele já teď jenom na pojištění a povinném ručení platím 15,5k ročně, a to jsem udělal race 3 pojištoven a bonusů mám mraky, a nikdo nešel níž, i když jsem jim volal, že mám nabídku od jiného.