TEAPACK: Náhodou tohle:BOBASH je dobrá připomínka.

Z jaké dimenze bere energii na klimatizaci a ty další věci naftový autobus, když ji u toho elektrického připočítáváš navíc...?

A pokud Crafter žere před elektrifikací cca 5-6x méně než bus a po elektrifikaci 10x méně, tak se to určitě nedá svést jen na to, že v naftovém busu nebyla klimoška.

Tím spíš, že bus má oproti Crafteru výhodu většinově nízké rychlosti (nízký odpor vzduchu) a možnosti snáze přizpůsobit jízdu rekuperačním možnostem bez nějakých omezení (bus se musí rozjíždět/zpomalovat pomalu, aby v něm nepopadali lidi.)

Takže jo, chápal bych třeba 100-130 kWh, 200 kWh mu přijde fakt moc.

BOBASH: nevím jak spotřebu navigace, ale spotřebu klimatizace řeší spousta lidí, hlavně ti, co chtěj závodit, nebo jezdit na spotřebu =) A klimatizace v autobuse bude velmi nenažraná.

BOBASH: protože porovnáváš jablka s hruškama... Navíc, možná je to tím, že elektrickej Crafter je výrazně úspornější než naftovej, ale autobusy si drží spotřebu stále na cca stejné hodnotě, protože níž už to asi z technickýho hlediska nejde.

BOBASH: Zato ty resis odpor vzduchu pri rychlostech max. 50 km/h a pri porovnavani spotreby zapominas na topeni pro 90 lidi, protoze to bude asi taky adekvatni tomu v dodavce :-)

TEAPACK: Jo, ale Crafter na naftu žere 10-12 litrů, autobus žere sotva 5x tolik.

Proč elektrickej najednou žere 10x tolik?

BOBASH: BOBASH: Ona i Škoda H12 Solaris má spotřebu kolem 200kWh (bez započítání rekuperace). A autobus po městě žere kolem 50/100, mimo město jezdí tak za 35. A těch 50l/100 je cca 550 kWh / 100km, tzn 275 kWh / hodinu provozu.

TEAPACK: Ten Crafter má 2,5 tuny, aerodynamickej odpor proti tomu busu bude tak poloviční...

Ale je pravda, že nad tím, že by ten bus vlastně mohl vážit víc než 10x tolik co Crafter, jsem úplně nepřemejšlel a pak to možná dává smysl.

Nicméně furt mi přijde divný, že by bus žral 10x tolik co velká dodávka. Normální městskej autobus taky nežere 100 litrů, ne?

BOBASH: ono záleží jaká je ta ustálená rychlost mimo, od 60 km/h ti rapidně vzrůstá aerodynamický odpor, takže přískoky do 50km/h budou často úspornější než cruise 80km/h =)

Dlouhej vysokej crafter má jakou hmotnost? 2 tuny? + jakej má aerodynamickej odpor? Tenhle autobus bude mít tak 15, možná 20 tun prázdný, plný bude mít nejspíš přes 30 t a zaoblení kolem čela sice výrazně srazí odpor, ale pořád to bude výrazně víc než Crafter =)

Takže pokud na neustálé rozjíždění potřebuje 30t vozidlo 200kWh, tak se pohybuješ kolem 7kWh na tunu. Což je mnohem míň než dává ten crafter, takže ten autobus je opavdu úspornější =)

BOBASH: Teda, Crafter.

TEAPACK: Elektromobily, a zvlášť těžký elektromobily, mají v přískokovým provozu po městě většinou naopak menší spotřebu než při ustálený rychlosti mimo.

A musím souhlasit s Comodorem, 200 kWh na 100 km je šílený. Dlouhej vysokej Sprinter mi žral 20 kWh...

COMODOR_FALKON: ono bude záležet v jakém stylu jízdy těch 220 km počítaj... jestli je plánovaný s tím, že co 400 m bude zastavovat a znova se rozjíždět, tak si myslím, že je to celkem reálný =) a po městě těch 220km vychází akorát na šichtu řidiče.

MINER: děkuji.

MINER: 200 kWh na 100 km mi tedy ale přijde jako maličko přemrštěná spotřeba...

CHEVALIER: Já se o tom dozvěděl na přednášce, ale internet o tom ví hodně: https://www.google.com/search?q=mcdonald%27s+real+estate

MINER: máš k těm hamburgrům nějaký odkaz?

TEAPACK: Co je to prosím tě za komunitu, kdo tu dělá ty autonomní robůtky? Na jaký je to úrovni: např. kolik % jakého prostoru to dokáže obsloužit autonomně než se to někde zasekne?
Řeším teď, jestli nejít proti https://kiwibot.com, https://starship.xyz/ a hodně by mi pomohlo to konzultovat s někým, kdo je na podobný úrovni, abych dokázal odhadnout, jaké jsou současné možnosti (byť v omezených prostorech jako je campus nebo komerční zóna).
Díky