PETER_PAN: tak podle toho co jsem googlil, tak extra kompresor v ID.3 ani Enyaqu není a tím pádem to běží všechno díky 4 cestnému ventilu (nebo nějaké obdobě octovalve).

Takže je to tak, že automobilka chce na nadstandardech co nejvíc vydělat (to je samozřejmě jejich právo a dokonce povinnost vůči investorům)

P1 | Tesla Model Y Thermal management system with OCTOVALVE & HEATPUMP | Working in Detail
https://www.youtube.com/watch?v=rgmBpEQtJ1s


tady schematicky s Octovalve

jestli to takhle je - že VW neumí zprovoznit (a/nebo nadizajnovat do kasny) obracecí kompresor a Tesla ano, tak to zase dokazuje, že Tesla je inženýrsky revoluční společnost

Jedna pumpa to rule them all
Model Y E13: Comparing Model 3 eAC to Model Y Heat Pump
https://www.youtube.com/watch?v=J-lJI1EFdr4

Kazdopadne obecne si myslim, ze vzhledem k tomu jak se honi CO2/km a jak absence tepelneho cerpadla absolutne meni logiku pouzivani tehle rychlokvaskovych a fakt nedokonalych elektroaut typu ID.3 / ID.4 / enyaq / etc. - bych povazoval za samozrejmost ze to tepelne cerpadlo bude nedilnou soucasti vybavy uplne vsech koncernovych elektroaut.
Tzn. je to fakt na urovni jako auto bez steracu s tim ze si je muzes priobjednat.

JIMIQ: Jen pro zajimavost, kolik si myslis ze bude stat 4-cestný reverzní ventil klimatizace s certifikaci pro automotive a pracovnima teplotama od minus hodne do plus hodne a zivotnosti kolem 250k km najezdu / 15 let? Jen pro zajimavost, protoze tohle jsou okrajove vyrabene soucastky a rozhodne tam nepujde pouzit ventil na prumyslove klimatizace.

Nemluve o trochu jine konstrukci. Podivej se kde je umisten vyparnik klimatizace v aute a jak by to zeslozitelo ten system, kdyby to melo byt reverzni. Tohle neni ani domaci klimatizace ani prumyslova klimatizace. Navic je to docela mlady produkt, protoze auto klimatizace jsou pohanene tradicne sekundarnim rozvodem (spolu s vodni pumpou, cerpadla oleje posilovace rizeni atd.) a tady maji byt pohanene elektricky v situaci kdy prid auta je uplne jinak konstruovana.

Plus ted ta cena odpovida normalni priplatkove vybave vseho. Originalni tazne zarizeni u novych aut je dobre vyresene, ale stoji 30-40k CZK. V te cene je nejen marze, ale i upraveni vyrobniho programu, u nekterych aut treba vetsi sahara (predpoklad vetsi zateze), jina ridici jednotka elektrorozvodu a vyvoj toho vseho aby to odpovidalo homologaci. A normalni tazny ti udelaji za 7-8k CZK vc. hlinikovy zasuvky a papiru do technicaku.

Srovnavas proste nesrovnatelne.

no tepelný čerpadla pro domy tohle mají už dneska běžně. Nebo možná chytří inženýři automobilek mají od automobilky zadání co nejvíc vydělat a proto to dělají takhle :)

The Tesla Model S Value Proposition is Astounding ... Again
https://cleantechnica.com/2021/02/12/the-tesla-model-s-value-proposition-is-astounding-again/

Elon Musk talks Tesla electric van with solar-powered deployable roof - Electrek
https://electrek.co/2021/02/11/elon-musk-tesla-electric-van-solar-powered-deployable-roof/

“You can also have a roof with solar and then when it is stationary and it goes out from the sides to provide shade. now with triple the area and a big flat surface, you can start having enough solar to get something like 30 miles of range per day.”

Tak u Enyaqa 30 000. U ID.3 jsem línej to hledat :)

KEB: 20 tisíc tuším.