MINER: v zime nemuzes davat rucku a nemuzes stat na siky plose na N

BOBASH: na křižovatce stojim na brzdě. Když zastavim na dýl, vypnu motor.
Fakticky ty funkce stejně dubluje klíček zapalování.
Vypnutí motoru = N (a můžeš i táhnout JYRKA:)
Vyndání klíčků nebo 0 = P (podobně mám nastavenou elektronickou brzu, že se sama zatáhne).
V 99 % to stejně nikdo nepotřebuje. Já jsem to nepotřeboval ve 100 %.

Prostě je imho zbytečné mít na to další voliče. A cokoliv je zbytečné, je zbytečné.
Zrušil bych to nebo zakázal nebo zakázal a zrušil.

MINER: v průtažný myčce to N potřebuješ. Při stání na kopci se zas P hodí jako doplněk k ruční brzdě.

BOBASH: Mám, ale s klasickym automatem.

Já bych P i N zakázal. Nebo aspoň zrušil pro nadbytečnost.
N = vypnutej motor.
P = vypnutej motor a zabržděno.
Je to zbytečné.
Stačí D/R.

BOBASH: A zapomněl jsi na ruční brzdu, která u Citroenu a Oltcitu brzdila přední kola.
S tím si údajně zažil spoustu srandy v zatáčce jeden pilot rallye, kterého posadili nepřipraveného do Oltcita :)

MINER: Že ty máš Citroën? :)

Robotizovaný manuály od Citroenu jsou jedny z mála "automatických" převodovek co nemají režim P a místo toho používáš N a k tomu ruční brzdu.

P je v podstatě neutrál plus brzda. U klasických automatů s hydrodynamickým měničem na to je západka v převodovce, některý novější to simulujou brzdama.

Každopádně u většiny aut se používá P a naopak se téměř nevyužívá N. P je režim "zastavil jsem, chci stát". N je režim "kola odpojený od motoru, motor může běžet, ale auto není zabrzděný".

Neutrál je potřeba typicky pro tažení, tlačení nebo něco podobnýho. To, co chceš většinou použít, je právě P.

MINER: mam tam HW tlacitko na zapnuti/vypnuti toho, zda se po zhasnuti motoru zapne automaticky P nebo ne.

BOBASH: já P v živote nepoužil.
Naopak jsem do něj párkrát zapomněl přepnout při zhasnutí motoru.

Některý převodovky už snad P nemaj, ne?
Nedělá třeba BMW Péčko samo? Nebo Japonci? Hybridy?
Nevím, někde jsem to už viděl, ale nepamatuji si u koho.

BOBASH: dummy dotaz, co byl hříbeček? :D

MINER: kvůli start/stop?
Ale třeba v průtažný myčce chceš mít zhasnutej motor a zapnutej neutrál.

MINER: Na P může běžet motor na volnoběh, auto stojí (je zabržděný, u klasických automatů mechanicky v převodovce, u DSG a podobně to tuším bývá normálně brzdama).

N je totéž, ale kola se volně pohybují.

Bez P to fakt nejde, bez neutrálu v normálním provozu jo a můžeš ho mít třeba na tlačítko někde stranou.

BOBASH: já třeba nechápu, proč u elektronických převodovek dávno nezrušili P.
Zhasnu motor, začne Péčko, ne?
Asi to bude tím, že automobilky nechtějí měnit něco, co jakž takž funguje, ani když pro to přestane existovat důvod. Jinak si to nedokážu vysvětlit.

BOBASH: na Citroën mi nesahejte, borci:)

JYRKA: Tohle už se dostává do levelu Citroënu a věcí jako "hříbeček" místo pedálu brzd. A možná i za něj.

Vzpomínáte na přepínač blinkrů u Opelu Vectra? Jak byl pevný, jen reagoval na tlak? Taky se neujal

MINER: Ony jsou voliče problém i u tradičních automobilek, který taky začaly vymejšlet kraviny.

Ještě relativně rozumná varianta jsou tlačítka PRND, to už se poprvé objevilo v 50. letech a je to relativně "blbuzdorný".

Horší jsou voliče ve formě páky, která se někam pohne a pak se vrátí, takže nevíš, v jaký je poloze – a navíc ne u všech automobilek to má stejnou logiku, třeba u Volva musíš pro D nebo R cvaknout dvakrát, u většiny ostatních jednou.

Už i takovýhle věci docela dost lidí zabily – takový ty nehody kdy tě přejede vlastní auto, protože sis nevšiml, v jaký poloze máš volič.

Ale auto, ve kterým rozhoduje AI a ty máš na nepřehledným displeji override?

Jako já fakt nevím, nevylučuju, že je to PR stunt a dodávat to začnou normálně s kulatým volantem a voličem nebo tlačítkama, ale u Muska bych se ani nedivil tomu, kdyby to myslel vážně...