Volkswagen reveals more details about upcoming fully electric models (ID.2, ID Buzz, ID Space Vizzion) : electricvehicles
https://www.reddit.com/r/electricvehicles/comments/n3r5wh/volkswagen_reveals_more_details_about_upcoming/

Some of the highlights:

They confirmed that their first small EV based on a shortened MEB platform will be at dealerships in 2025

The first one will be a small crossover likely named ID.2, that is similar in size to the 411 cm VW T-Cross but will offer as much interior space as a Golf

Expected range is between 250 km and 400 km, so they won't just be city cars.

In 2026 sister models by Skoda and SEAT will follow, all of them will most likely be manufacutred in their Spanish Martorell plant

They will use new LFP battery cells that are rated for 10,000 charging cycles, which means the battery will last for millions of kilometers

They also confirmed the launch date for their next ID vehicles after the ID.5: The ID Buzz will be released in Summer 2022 and the ID Space Vizzion station wagon is coming in spring 2023.

The latter will be 492 cm long and will have a range of "well above 600 km".

"Because no patents have been granted thus far, a self-destruct mechanism was worked into the engine to avoid reverse engineering. The moment the engine is opened, it will safely implode, destroying the internal components."

Jinak Tesla vs VW 3:1 a to se do VW počítají i PHEV, které Tesla pochopitelně nedělá

LA_PIOVRA: Akorát míchaj současný Uber/Lyft a ride-sharing. Uber/Lyft není ride-sharing. Uber Pool je zanedbatelná minorita jízd. Ale říká to něco o tom, že lidi ride-sharing v současných autech nechtěj.

Sice ne elektro, ale je to tema, co se tu casto taky resi:

Uber není ekologický, ridesharing dopravní přetížení neřeší, tvrdí nová studie – A2larm
https://a2larm.cz/2021/04/uber-neni-ekologicky-ridesharing-dopravni-pretizeni-neresi-tvrdi-nova-studieuber-neni-ekologictejsi-ridesharing-proti-dopravnimu-pretizeni-nepomaha-tvrdi-nova-studie/

Studie, kterou vypracovala Singapurská národní výzkumná nadace ve spolupráci s Massachusettským technologickým institutem (MIT) a Univerzitou Tchung-ťi, se zaměřuje na dopravní zácpy, množství cestujících ve veřejné dopravě a vlastnictví soukromých vozidel. „Matematické modely z předchozích studií naznačovaly, že potenciální přínos sdílené mobility může být ohromný, naše studie však nasvědčuje tomu, že naplnění tohoto potenciálu je v reálném světě mnohem komplikovanější,“ píše profesor z MIT Ťin-chua Čao.

Podle studie míra dopravních zácp stoupla vlivem ridesharingových sítí o jedno procento, a dokonce o 4,5 procenta stoupla doba jejich trvání. O 8,9 procenta přitom kleslo využití veřejné dopravy, zatímco vlastnictví soukromých vozidel kleslo jen o jedno procento. Podle autorů studie k dopravním zácpám přispívají především jízdy vozidel těchto společností bez zákazníka, kterých je (měřeno na vzdálenost) něco málo přes 40 procent. Zatímco předchozí studie se soustředily především na společnost Uber (jejíž podíl na trhu ve Spojených státech dosahuje 69 procent), aktuální studie bere v potaz i jejího konkurenta Lyft (29 procent).