SHEFIK: Ale specifikum Tesly a dalších tech společností je, že ty očekávání jsou mimo kontakt nejen s realitou, ale i s tím, jaká by realita jednou mohla být.

Kdyby měla Tesla největší tržní kapitalizaci ze všech automobilek s nějakým mírným náskokem, tak dejme tomu, to by možná mohlo dávat smysl, i když spíš bych jí viděl někde mezi Fordem ($23 bn) a Toyotou (kolem $220 bn.

Jenomže ona má asi $630bn. To je tak absurdní, že se ani nedá vysvětlit, jak je to absurdní. Automobilka, která není v top 20 největších automobilek světa (čímž se dostává za automobilky jako Mazda nebo Subaru, za divize velkých automobilek jako je Škoda, a za jednotlivý modely jako je Ford F-150 nebo Škoda Octavia – i když tu už snad Tesla překonala), je hodnotnější, než celá první desítka.

Zároveň třeba ten Ford už vyrábí Mustang Mach E, což je rovnocennej soupeř pro Model Y, a letos začne vyrábět F-150 Lightning, což bude na rozdíl od Cybertrucku pickup použitelnej jako pickup. A plánuje 10+ elektrickejch modelů.

Volkswagen (market cap čtvrtina Tesly), pravděpodobně překoná Teslu v počtu vyrobených elektrických aut nejpozději ve 2022, do roku 2025 chystá asi 50 nových modelů.

Což je třeba zajímavý srovnání, protože Tesla má ČTYŘI modely. Pak má další dva na obrázcích, co už měly být ve výrobě roky, a pak má Semi.

Dále Tesla nemá vůbec žádný auto mimo luxusní segment a vzhledem k tomu, jak dlouho to Teslám trvá z obrázku na silnici, není realistický, aby ho před 2025 měla.

I tržní valuace na úrovni Toyoty nebo Volkswagenu by byla šíleně odvážná, protože velký automobilky jsou strašně obrovský organizace, který mají obrovský množství věcí, který Tesla nemá. Tesla zatím hrdě dosáhla toho, že má zhruba stejně fabrik na auta jako má Škodovka, ale ještě se Škodovce nevyrovnala objemem výroby ani zdaleka... Nemá dealerskou a servisní síť, nemá fabriky, nemá logistiku, nemá nic.

Nemá dokonce ani PR oddělení, protože počítá s tím, že bude prodávat Tesly jen fanatikům, co přesvědčovat nepotřebujou.

Což znamená, že všichni, kdo budou chtít normální auto, jen ho budou chtít na elektriku (a nebudou chtít blbě smontovanou věc bez palubní desky a s tabletem na všechno) si prostě koupí elektrický auto od nějaký normální značky.

BOBASH: nezlob se, ale ty proste neumis vylizt ze svy krabice.

Jinak neni nic noveho, ze valuace je zalozena na ocekavanich, ne na realite. To neni specifikum tsla

BOBASH: povypravaj mi viac o tych velkych cislach z ktorych sa roste tazko :)))

"The public road testing data covers Waymo’s self-driving operations in Phoenix from January 2019 through September 2020. The company has approximately 600 vehicles as part of its fleet. More than 300 vehicles operate in an approximately 100-square-mile service area that includes the towns of Chandler, Gilbert, Mesa, and Tempe — though its fully driverless cars are restricted to an area that is only half that size. (Waymo hasn’t disclosed how many of its vehicles operate without safety drivers.)"

JYRKA: zaujimave ze tam nie je vobec spomenuta tesla, ale ta asi nie je ten pripad "vyvoj nejde dopredu, niekto nas odkupi"

KEB: protoze to zatim neni potreba.

Zajímavé čtení o autonomních autech:
The autonomous vehicle world is shrinking — it’s overdue - The Verge
https://www.theverge.com/22423489/autonomous-vehicle-consolidation-acquisition-lyft-uber

MINER: proč se tedy netěží u každého joudy na zahradě? Třeba u nás?

KEB: Nechtěl jsem to komentovat, ale když tvrdí, že Lithium, jako asi čtvrtý nejběžnější kov (přibližně, nevim, jestli je přesně čtvrté, ale je běžné), je nedostatkové, tak je jasné, že i zbytek článku bude mít asi zápornou hodnotu..

bez cipov pozeram bude vyrobna kapacita vsetkych automobiliek dost podobna, teda nulova :)

Škoda skladuje nedokončené vozy na královéhradeckém letišti. Chybějí čipy - Novinky.cz
https://www.novinky.cz/auto/clanek/skoda-skladuje-nedokoncene-vozy-na-kralovehradeckem-letisti-chybi-cipy-40359435

já právěže do toho valuaci vůbec nechci plést :D tesla může bejt největší výrobce evs bez ohledu na valuaci, stejně jako teď je Toyota největší výrobce aut a nemá k tomu odpovídající valuaci (protože jiné faktory)

JIMIQ: ona ale nemusi bejt nejvetsi vyrobce ev, aby tu valuaci potvrdila a nejsem si ani vedom, ze by to nekde elon kdy tvrdil

tak nebo onak valuace je důsledkem splnění plánu, ale není od něj odvislá 100%

Bobash mluvil o tom že bude mít Tesla potenciálně problém udržet se jako největší výrobce EVs, s tím valuace nijak nesouvisí

JIMIQ: ano, je tam hype, ten je ale opravnene zpusobeny delivery, vs predikce planu a ocekavani jejich naplneni.

Je jedno, jestli plany potvrzuje verejne ceo, nebo se probiraji poverenym zastupcem.na margin callech. Ocekavani je vzdycky o duvere splneni. A ta primarne prameni z historie delivery.

Ty veci spolu uzce souvisi.

O bubline bych spis mluvil v pripade krypta, pac tam to delivery zatim moc nevidim, ale netahejme to sem radsi :)

som zvedavy ci do toho projektuju iba trendy sucasnej alebo aj buducej generacie, lebo pre IT nerdov je uz teraz akakolvek mobilita skor otrava, kamarat co jazdi to ID3 (uz som vravel ako mu nesli zamknut dvere a kufor, lebo skvely software od nemcov?), tak kedykolvek ma ist mimo bydlisko, tak vravi, ze zabity cas, lebo si zvykol, ze jedlo mu nosia a pracuje z domu, rano miesto toho, aby sa trepal zacpami niekde po bratislave tak si vybehne na par hodin na bike do lesa .... to su uz uplne ine denne a pracovne navyky, ktore odovodnuju potrebu auta mozno raz za mesiac

JIMIQ: valuace souvisi s marzi a (ocekavanou) nabidkou a poptavkou, resp. s ocekavanym trznim podilem

Ocekavana nabidka i poptavka se projektuje z te soucasne a predpokladu trendu

Pak muzeme jit do detailu, jako konkurencni vyhody jednotlivych vyrobku, abychom projektovali i trzni podil

Valuaci bych do toho fakt nemichal.

Ale myslim ze tesle se povedlo uz dva roky po sobe zdvojnasobit prodeje aut a letos se to povede po treti. Kdezto toyote prodeje uz budou jenom klesat a vw bude rad kdyz se udrzi na treba 80% maxima