SEJDA: Ani evropský automobilky. Každý dnešní auto v pohodě najede minimálně 300 tisíc, většina z nich při správným zacházení jen s běžným servisem.

Ostatně Toyota dává svoji nejdelší záruku (5 let/1 000 000 km) zrovna na francouzský auta, Proace a Proace City jsou normální Citroeny/Peugeoty.

DZODZO: Dělat auta na milion kilometrů je sustainable pro planetu, ale ne pro automobilky. Ty se naopak už skoro sto let, od vynalezení "plánovaného zastarávání" Alfredem P. Sloanem ve dvacátých letech, snaží o to, aby sis koupil nový auto i když by to starý ještě vydrželo, a je na tom závislej jejich byznys.

TEAPACK: Kdyby se auta skutečně navrhovaly na 150k km, tak běžně nenajíždějí 300+, nebo i těch 500+, což reálně i moderní auta zvládnou. Akorát jim občas po pár stovkách tisíc odejde nějaká periferní věc jako turbo nebo DPF, což se ale obvykle u staršího auta znamená levnej díl z druhovýroby za pár korun.

Auta víceméně nikdy nebyly trvanlivější než dneska, možná chvíli tak před cca 20 lety kdy už kvalita a protikorozní ochrana byly téměř na dnešní úrovni a ještě tam nebylo tolik složitostí.

TEAPACK: zivotnost 150k mozna delaji evropske automobilky. Ale vymenovani brzd komplet po 70-100k nepokladam "za umyslne snizeni zivotnosti, za ucelem usetreni".
Problem pak nastava treba u Toyoty, kdy dost casto spojuje vyrobu s evropanami .. to pak podrazi kvalitu i nektrym modelum "z Japonska".

dnes na OMV stalo i3 na EL znackach, asi potreboval doliat dinojuice do Rexu :)

ale mohol by to byt dobry trolling, jazdit s elektromobilom na cerpacie stanice, vystupit, chvilu bezradne pobehovat okolo auta ze kam sa pcha ta hadica a potom sa plesknut po cele ze jaaaaj ved ja uz sem nemusim chodit, ja si to mozem dobit aj doma

Ak automobilky beru sustainable future vazne, tak by mali robit auta co vydrzia milion kilometrov, vraky tiez zazracne nemiznu, iba sa komprimuju do malych kociek, aby zaberali menej miesta

AXTHEB: Maji vydrzet jak auto, rika VW

DZODZO: Kdysi jsem četl, že se dá ušetřit až 70% doby, co řidič stojí na brzdě tím, že začneš včas brzdit motorem, těch 30% jsou holt situace, kde je to vynucené okolím a v tu chvíli ty brzdy potřbovat budeš, ikdyž budeš brzdit v kombinaci s rekuperací, popř. aktivní motorem.

DZODZO: kvuli tomu tam nejsou kotouče a abys nebral energii z baterie moc často, tak je potřebuješ, protože rekuperace se nedá zrovna efektivně použít při hopsání v koloně nebo mezi semafory...

TEAPACK: s EV v beznom provoze brzdy takmer nepouzivas ved?

SHEFIK: chtělo by to vetší detail, jak to udělali, jestli je to lepším smerovanim magentickeho pole nebo čím

Konec ery spalovaci se blizi

Izraelský startup přichází s kompletně novým řešením elektromotoru | Hybrid.cz
http://www.hybrid.cz/izraelsky-startup-prichazi-s-kompletne-novym-resenim-elektromotoru

KULA: Citigo má WLTP dojezd 265 km, nejkratší trasa Liberec-Brno je 265,9 km s využitím dálnice (kde navíc stoupne spotřeba) a 240 nebo 258 km mimo dálnici. Takže úsporným stylem jízdy by to přes Hradec, Pardubice a Svitavy mohlo být reálný ujet.

tuto je taka kratka animacia ako je to spojene dohromady, nepride mi ze by to bolo pospajane nejakymi srobmi, skor to tam nafest zatavia a nazdar:

First look at Tesla's new structural battery pack - Electrek
https://electrek.co/2021/01/19/tesla-structural-battery-pack-first-picture/

GOR: Jinak Tesla i VW tvrdí, že do pár let budou mít baterky s pevným elektrolytem (solid-state) s životností v milionech kilometrů.

V takovým případě už je to stejně celý jedno, protože se žádný baterky měnit nebudou.