JYRKA: Jo, můj úplně na začátku debaty :)

CRAZY_IVAN: Fakt si myslíš, že je šance najít v té haldě příspěvků tenhle? :)

DAN_F: Kdyby to nemělo přes 800 stupňů mezi dorazama, a mělo to třeba variabilní převod, tak to mohlo bejt dobrý. Video jak tohle funguje mi úplně stačí - je to nahovno. Na manévrování potřebuješ prehmatavat a nemáš kam.

Určitě si na to půjde zvyknout, Áe to jde na cukrovku taky…

OMNIHASH: Ano.

Z hlediska autonomie je oboje na stejný úrovni, level 2.

Vyšší úroveň autonomie je, když můžeš pustit volant. Ještě vyšší, když nemusíš sledovat silnici.

Tesla nic takovýho neumí, nemá žádnou autonomii, má jízdní asistenty, který lživě označuje za autonomii.

Autopilot/FSD je velmi schopnej bezpečnostní a komfortní systém, umí fungovat jako takovej o hodně lepší tempomat a jako asistent co občas zachrání nějakej průser (nedobrždění a tak). Ale není schopnej v žádných podmínkách a na žádnou vzdálenost fungovat samostatně, dokonce není schopen ani fungovat tak, aby řidič nemusel sledovat cestu.

OMNIHASH: Obě dvě ty věci popisujou stejnou realitu.

Octavia dokáže jet 90% času z Prahy do Pardubic proto, že těch 90% je dálnice.

Tesla dokáže ne 90%, ale třeba 98% času jezdit "sama". Což je pokrok o několik řádů proti tý Octavii. Ale pořád je to o dalších několik řádů od chvíle, kdy bude moct jezdit opravdu sama.

Protože nemáš jistotu, že bude umět projet křižovatku nebo si poradit se složitější situací. V tuhle chvíli je Tesla v městským provozu pořád na úrovni, kdy potřebuje několik zásahů za každou jízdu.

A to z toho systému furt dělá asistenta.

I až bude potřebovat lidskej zásah jednou za 10 jízd, furt to bude asistent, protože furt v tom autě musí sedět člověk a věnovat se řízení.

Aby to nebyl asistent, tak bude potřeba, aby bylo několik tisíc jízd na jeden zásah člověka. A to taky může trvat 10 let.

(a pozor, já si tim volantem nejsem jistej, ale nechci ho skálopedně odsuzovat, než si ho vyzkoušim)

CRAZY_IVAN: Tak to je samozřejmě potřeba, zvlášť u automobilky, která neumí používat HUD.

(víc důvodů mě nenapadá)

OMNIHASH: Pořád jste mi hlavně nevysvětlili jednu věc:

Proč je lepší yoke než volant.

Jeden jedinej důvod, kromě toho, že to vypadá jako z Knight Ridera.

DAN_F: Ano, autopilot omezuje smrťáky, protože vcelku dobře funguje jako asistenční systém.

Ale neumí řídit sám. Kdybys ho nechal řídit sám, tak tě zabije. Že tě nezabije je výsledkem toho, že řidič zasáhne – což se stává několikrát za jízdu. Ta věc prostě není schopná ani dojet do práce, aniž bys musel něco udělat.

Problém všech nadšených optimistů je, že to vnímají tak, že když 99% času jedu v auto režimu, tak už zbývá jen detail, už je to "skoro hotový". Omyl. 99% času je přesně to, kdy je to jednoduchý (jede to třeba rovně) a to 1%, kdy tomu do toho musíš hrabat, jsou ty věci jako třeba křižovatka.

Když pojedu z Pardubic do Prahy, tak normální Škoda Octavia dokáže (pokud něco položím na volant) jet 90% času sama. Je to autopilot? Není.

Ve výsledku je podstatný to, že Tesla nemůže sama řídit vůbec nikdy. Neexistuje režim, ve kterým by bylo legální, aby Tesla jela bez toho, že máš ruce na volantu a sleduješ na silnici. Takže žádný autonomní řízení není, je to asistent.

CRAZY_IVAN: Ok, zbavit se na 420 byl hloupej odhad. Teď už taky neříkám "prodat hned", protože nevylučuju, že to ještě před krachem stoupne.

Ale velmi bych to sledoval a byl bych připravenej prodávat rychle, protože až se něco stane, tak ten krach může bejt rychlej (netýká se jen Tesly, samozřejmě, celej trh technologickejch akcií má potenciál k další dot com bubble nebo černýmu pátku 1929).