COMODOR_FALKON: A NASA skupuje tuším 80286...

Record Month For Plugin Vehicles In China! Wuling EV #1 In Overall Auto Market! | CleanTechnica
https://cleantechnica.com/2021/09/26/record-month-for-plugin-vehicles-in-china/

Cina v srpnu 15% BEV (19% spolu s PHEV). Celkem za letosek se odhaduje 3M nabijecich aut, to je temer celosvetovy prodej za 2020

BOBASH: ale ford je zavedena automobilka, tym by sa to predsa nemalo stavat :)

DZODZO: Rozdíl je, že Ford dělá recall proto, že BY SE TO MOHLO stát. Tesle nejdřív ta střecha reálně uletí a pak to někdo začne řešit.

To, že je novej model na začátku produkce "nedodělanej" je relativně normální, normální ale není naprosto šílenej přístup Tesly k zákazníkům.

no a potom ze strecha moze upadnut jedine na tesle :)

Ford Recalls Over 38,000 Mustang Mach-E
https://insideevs.com/news/536011/ford-mache-recall-windshield-sunroof/

DZODZO: Dost se mi to nezda. Cipy a elektronicke soucastky do automotive jsou dany normama v radach AEC-Q100, AEC-Q200, ... A ty jsou dneska velmi prisne. Nekdy po roce 2010 (ted nevim presne) doslo k vyraznemu zvyseni pozadavku na kvalitu vsech elektronickych komponent v automotive.
Dnesni AEC-Q normy jsou v zasade srovnatelne nebo i prisnejsi (!) nez adekvatni normy pro letecky prumysl. Samozrejmne testovani tech technologickych celku je nesrovnatelne narocnejsi pro letectvi, ale norma na samotne soucastky je takhle prisna.
Toho si muze vsimnou kazdy. Takove ty pribehy ze si nekdo koupil novyho MB ML (W164) a po 3 letech a 100kkm mu odesla hlavni ridici jednotka co stala 120k CZK bez prace, tak ty uz dneska proste nejsou bezne.

A prave to ze na AEC normy nejsou schopni dosahnout ty mraky cinskych vyrobcu jsou jeden z duvodu celosvetove krize soucastek (hlavne, ale nejen) pro automotive. A bylo to jasne (ze ten problem prichazi) a zname uz pred covidem. Jeden z mych nejlepsich kamaradu dela pro jednu ze 3 nejvetsich firem na svete co dodava elektronicke soucastky a mluvi o tom nekolik let. Bezne dodavatelske terminy se posunuly z 6 na 20+ mesicu. Zdrazeni v radu stovek procent. Top managment z Audi osobne vyjednava zarazeni vyrobniho slotu v pozadovanem terminu a uplaci tu firmu co ma ten vyrobni slot garantovany aby mu ho pustila atp. Firma co dela pro skodovku v CR nejake male segmenty jede vyrobu v zaporne marzi, na rozhodnuti o alternativni soucastce ma 24 hod. apod.

PETER_PAN: Proti Enyaqu mi přijde tvrdší podvozek, ale mám nějakou S-line, nevím, jestli není tvrdší kvůli tomu – ta co jsem s ní jezdil na launchi mi taková nepřišla. Jinak klasickej rozdíl Škoda vs. Audi – hezčí vnitřek, proti Enyaqu to má víc tlačítka a míň displeje, celý je to takový "tradičnější". Nesnaží se to ukazovat jak je to elektrický, spíš bejt normální Audi.

S Q5 2.0 TDI 150 kW jsem jezdil relativně nedávno. Tohle je určitě lepší, po jízdní stránce. Ta Q5 byla asi lepší mimo cestu, ale to je tak všechno.