ICS: To máš jedno. Ve chvíli, kdy dojezd bude ~500 km, nebude většina lidí potřebovat nabíjet každý večer, ale prostě jednou za týden dojedou na nejbližší nabíječku. Není to tak, že každé auto budeš muset přes noc dávat na nabíječku.

ICS: ne kazdy ma domek s vlastni elektrinou a nabijeckou. Ano

Ale NIKDO nema vlastni vodikovou stanici a ani mit nebude :D

ICS: Psal jsem o sídlištích. Do historického centra na ulici dobíjecí stanice nepatří, samozřejmě. Stejně jako auta.

8 kW přes noc je naprosto ok. A jaké lampy myslíš?
Měl jsem na mysli toto.

JYRKA: Ano, vodik muze byt fajn pro spoustu veci. Pro letadla, ocelarstvi (nahradit koksarenstvi), pro vyrobu syntetickeho metanu, pro retortove pece. Ale ne pro automotive a to ani pro kamiony.

ICS: I s vodikovou pastou jsme stale na velmi male ucinnost ve srovnani s elektrikou.
U normalniho vodikoveho auta soucasnosti je to do 1/3 ucinnosti (vyroba, distribuce, plneni, vyroba elektriny z clanku) oproti elektro autu, protoze cast energie je nutna na kompresy vodiku v miste tankovani.

I kdyz kompresy u pasty zanedbas, porad je ucinnost celeho cyklu nesrovnatelne mensi nez u elektriny.

Hlavne. Proc se zamerit na teoretickou budouci technologii ktera tady neni a nepouzit soucasnou, vyvinutou, vyzkousenou a masove vyrabenou technologii ktera tady je. Napis jeden relevantni duvod proc o vodiku vubec uvazovat.
- dojezd to neni
- cena to neni (vodik bude vzdycky drazsi koncept uz kvuli zabezpeceni te technologie v aute samotnem)
- ucinnost to neni (zeleny vodik bude vzdycky energeticky mene ucinny nez elektrina samotna)
- recyklace baterii to take neni (vyresene)
- problem s kobaltem uz temer neni (LiFePo co se pouzivaji v cinske tesla model 3 nemaji zadne, dnesni generace uz ho ma tak malo ze to pokreje kobalt z recyklace starych baterek a dalsi generace baterek uz ho mit nebude)
- zivotnost te technologie to take neni (vsechno co je na trhu dneska v evrope ma pokles kapacity po 10% na 250+ kkm, vetsinou je to o hodne lepsi)

Ale vodik v automotive udela to auta zase extremne slozite (palivovy clanek, bezpecnost, hybrid mode neustale) a drahe. Udelat to zavisle na velkych producentech paliva specificke kvality. Udela to drahe a neefektivni aby na to byl navazany komplexni sekundarni ekosystem byznysu.

Kdezto elektrina je jen 1, muzes i transformavat AC-DC-AC, muzes ji uz dneska rozumne skladovat (v tech diskutovanych meritkach typu auto), vyrobit si ji sam, nebo koupit. A je to v zasade porad ta stejna elektrina s jakou si hral Georg Simon Ohm. Proc tohle nechtit? Proc chtit neco slozitejsiho?

ICS: Ono se prostě to schvalování bude muset změnit. Až zjistíme, že jsme roky za okolníma státama a Němci už všichni jezděj elektromobilama, takže i pepíkům ze sídliště docházej u Turka v bazaru dieselový Passaty, tak se to bude muset řešit.

ICS: Nebál bych se toho. Navíc nemusíš dělat velké nabíječky, postačí mrňavý boxík vedle parkovacích míst na sídlišti. Něco, co už běžně funguje třeba ve Francii nebo Británii

BOBASH: Myslím, že nenabíjeli, teď se u nás ale registroval researcher z Hyundai, tak by se hodilo ověřit si, že to umíme :)

ad nabíječky) To sice ano, ale toho se dočkáme kdo ví kdy... S tímhle tempem schvalování a budování veřejných bodů to bude v CZ tak někdy 2060 :-/

ICS: Když bude mít typickej elektromobil dojezd 600 km a typická veřejná nabíječka výkon 200 kw a víc, tak to stejně žádnej problém nebude.

BTW, jak jsme se bavili o testování vašeho nabíjení, už jste nabíjeli Ioniq 5? :)

ICS: Pleteš dohromady výrobu komponent a výrobu "paliva", na to jsem chtěl poukázat.

Dopravu baterek můžeš srovnávat s dopravou článků/nějakejch nádrží nebo něčeho do čeho se bude dávat ta pasta.