BOBASH: dobre, je to vsechno?

TADEAS: Ne, prostě jen nelez na silnici, protože jezdíš jako nebezpečnej kretén. Dík.

BOBASH: dobre, jeste nejakej komentar, muzes klidne vsechno do jednoho prispevku, at to povidani mame zasebou.

TADEAS: Klíčky od auta, tamtéž.

W_NOICE78: Zpomalením ho neohrozíš, sice to nic neřeší a je to trochu debilní, ale furt ne tolik jako kokot co se tlačí na někoho kdo nemá kam uhnout.

Na druhý straně je zase blbý, že spousta lidí z levýho pruhu neuhne, i když mají vedle sebe půl kilometru místa, pokud za nima nejsi dost blízko nebo o sobě nedáš vědět. Prostě pojede 120 v levým, protože 500 metrů před ním je něco co bude časem chtít předjet.

BOBASH: rozkaz, jeste neco?

BOBASH: diky za rozbor situace, jsem neco dluzen?

DZODZO: ale nunu :-) O poucovani urcite nejde, to by mi nejdriv na nekom muselo zalezet, na to jsem moc starej. Spis jde o to, ze i kdyz jsem slusne vychovanej clovek, tak se nekomu kdo se ke me nechova stejnym zpusobem mozna ode mne nedostane me vstricnosti stejnou merou jako tem co se chovat umej, nic komplikovanyho v tom nehledej.

MINER: O kvalitě a pokročilosti jsem vůbec nemluvil, jen o tom, že Model S má prostě zatím jednu generaci se dvěma faceliftama (zbavení se masky a yoke). Že je ve spoustě věcí furt technologicky špička nerozporuju, ale furt je to jedna plynule inovovaná generace.

ELIJEN: Viz níže, to může platit i o dvou autech stejnýho modelu a generace.

AXTHEB: Tohle je mimochodem do budoucna pro Teslu jeden z největších průserů, kterej zatím nikdo moc neřeší, protože skoro nejsou Tesly mimo záruku a ty co jsou, jsou většinou starý S a X kde ještě s těma změnama nejeli tak šíleně.

Tesla po záruce, když jí nebudeš chtít servisovat v (patřičně drahým a ještě dlouho nejspíš tragicky nedostupným) oficiálním servisu, bude téměř neopravitelná věc, proti který budou všechny historky se starýma francouzema a italama, na který se nedaj sehnat díly, jen takový dětský pohádky před spaním. Až budeš řešit, jestli se danej díl montoval v roce 2015 do čtvrtka do půlky první směny a nebo až od pátku ráno, tak to bude teprve veselý.

BOBASH: Já neřešil, co je a není nová generace. Ale že to, kolik automobilka naseká generací aut, je pouhé využití vlivu ‚módy‘ na zvýšení prodejů, a nic to neříká o kvalitě či pokročilosti vybraného auta.

DZODZO: Je rozdíl někoho poučovat tím, že jsem otravnej na Nyxu, a tím, že se ho pokusím zabít.

MINER: Abych to považoval (stejně jako všichni ostatní, co se tím nějak zabývají) za novou generaci, tak by se musel změnit třeba skelet karoserie nebo vůbec její tvary.

Obvykle se považuje za facelift, když necháš pevný body karoserie který se nedají snadno změnit, a vyměníš na tom plechy/plasty, a za novou generaci, když hrábneš do celý kastle.

To, že dáš do vizuálně stejnýho auta třeba další, úplně jinej motor, se nemusí považovat ani za facelift – běžně se stává, že v průběhu modelovýho cyklu přijdou nový pohonný jednotky a je to prostě "uvedení další verze na trh". U spalováků jde přitom často o mnohem větší změny, než jsou mezi původní P90D a Plaidem – ty dva Modely S se lišej čím, trochu většíma motorama?

Podívej se na Mercedes S250 CDI a S65 AMG v rámci jedný generace. Můžeš mít čtyřválcovej diesel a benzínovou V12 biturbo ve stejným autě a není to jiná generace, není to ani facelift, je to prostě "doplnění vyšší motorizace do nabídky". Přitom technických rozdílů tam bude proti tý Tesle nesrovnatelně víc.