DZODZO: Určitě budou menší problém než dnes a jejich servis bude levnější, ale dost pravděpodobně i s kombinací "prodám starou, koupím novou nebo mírně jetou" bude cena výměny baterky vysoce převyšovat i ty drahý z dnes běžných servisních úkonů.

Takže když budeš běžný český uživatel, co si chce za těžce vydržených 250 tisíc koupit 2021 Enyaq 80, tak tě bude pořád opravdu hodně zajímat, jestli to auto ještě dojede normálním dálničním tempem na dovolenou na Pálavu, nebo jestli budeš muset v Brně nabíjet.

JIMIQ: Je otázka, jestli těch 500-750 bude běžný i u levnejch aut.

Nezapomínejme, že dneska je "normální elektromobil" auto za milion a půl. Za deset let budou určitě existovat i auta za půl milionu (kdybychom ignorovali inflaci) a je dost pravděpodobný, že u nich ještě 750 kombinace WLTP zdaleka běžný nebude.

DRAGON: Pokud bude běžnej dojezd u dostupnýho elektromobilu (ekvivalent Fabia) 500-600 kilometrů, tak to není "vyřešenej dojezd". Pořád se bavíme o kombinovaným cyklu WLTP, kterej má pořád k realitě docela daleko.

Auto s WLTP dojezdem 500 kilometrů ujede v zimě po dálnici 250.

Deset let starý auta (pro většinu lidí dostupný) budou v tý době dnešní elektromobily, ze kterých pořád jen velmi málo má dojezd takovej, že to fakt nemusíš řešit. Navíc budou mít opotřebovaný baterky. A spousta lidí bude kupovat nejen věci jako ojetý Enyaqy (přičemž i verze 80 s unavenejma baterkama nedojede na nabití do Ostravy a bude mít problém dojet do Brna), ale taky ojetý Peugeoty e208 a podobně.

Takže testy typu "zvládnu s ojetou e208 dojet na nabití do Brna" budou nepochybně zcela běžný, stejně jako testy typu "na kolik nabití pojedu s elektrickou Fabií do Benátek".

MINER: asi ani nebylo nutny dodavat, ne? :) v tom mame vsichni jasno, proto sem to k tomu zminil.
Nicmene! Ten rozdil neni nijak propastnej, soucasna majitelka jezdi pouze po praze a cca jednou za mesic do berouna a zpet a ma spotrebu 4,1 :) to auto bylo neskutecny (a bylo cipnuty tzn vetsi vykon, mensi spotreba)

DRAGON: U toho čísla je klíčový to „z hor“. I na Vysočinu mám pravidelně asi o půl litru větší spotřebu než zpátky, a to nejsou žádný hory. Do Krušnejch je třeba rozdíl větší.

V módu důchodce je určitě spotřeba nižší, jen že to závisí i na převýšení.

DZODZO: ja sem mel seat alteu 2TDI, rok 2004. Kdyz sem jel uplne na klidecek, jako ze fakt duchodce, tak to zralo 3,4 litru na sto. Nekolikrat sem takhle dojel unavenej z hor. Kanister netreba :)

Octavia 1.9TDi mimo město, no :) včetně výparů teda :D

JIMIQ: tech 1200 bych dal kdybych jel po dalnici na tempomat sedesatkou, ale 1000 je normalka, no.

BOBASH: ja netvrdim, že to bude běžné a v každém autě, jen to, že dojezd bude vyřešen. Takže fabie klidně, ale nové, ne deset let staré, logicky :) no uvidíme, snad :)

Myslim, ze za 10 let maximalne budou auta mit grafenove baterie pripadne v kombinaci se superkapacitorama pro rychle nabijeni, ale zatim to nevypada na nejaky extremne velky pokrok v "energy density" a tedy ani dojezdu.

DRAGON: Trochu zapomínáš na to, že většina lidí jezdí 5-10 let starýma ojetinama. Desetiletá ojetina za deset let rozhodně bude mít problémy s dojezdem, protože to bude dnešní auto mínus desetiletý opotřebení baterky.

A u dnešních elektroaut OPRAVDU musíš řešit dojezd.

Nový auta za 10 let budou vesměs věci, který přijdou na trh roky předtím a tedy věci, jejichž vývoj už začal nebo začne do pár let.

Jo, je dost pravděpodobný, že ekvivalent Tesly nebo Lucidu nebo Mercedesu EQS za 10 let bude mít dojezd tisíc kilometrů.

Že bude mít takovej dojezd ekvivalent Fabie, o tom VELMI pochybuju.

DZODZO: Nebudou. Za 10 let bude u elektrickejch aut dostupnejch běžnejm lidem dojezd pořád zásadní otázka – u novejch možná ne tolik, ale o to víc u ojetejch.