DRAGON: Stojí to cca stejně jako Multivan TDI a ten je vyprodanej...

CRAZY_IVAN: No ono ho nemá v základu, protože ho nemá vůbec :-(

DRAGON: Já bych si ho koupil, ale čekám na to TČ :-D Levné to není, ale není to o moc dražší než fosilní ekvivalent

CRAZY_IVAN: K tomu ID Buzz pod videem někdo postnul super postřeh:
"The ID Buzz uses the same heating element/resistor to heat up the cabin as the ID3 and ID4. For its size this is not enough and winter tests done in Finland this year showed that even after 30 minutes of driving the temperature of the rear foot well was below freezing when the outside temperature was -15°C.

This van really needs a heat pump and a larger heating element."

jinak tohle je zajímavé
EV-Volumes - The Electric Vehicle World Sales Database
https://www.ev-volumes.com/country/total-world-plug-in-vehicle-volumes/

ICE-only vehicle sales declined by -7 %; their share in global light vehicle sales is 76,8 %, compared to 82,2 % in 2021. FCEV remain irrelevant for the electrification of light vehicles; their deliveries stagnated at 15 400 units in 2022, which is 0,02 % of the global, annual light vehicle volume.

za únor 23 má Čína třetinový podíl aut do zásuvky

33% Plugin Vehicle Market Share In China — February 2023 Sales Report - CleanTechnica
https://cleantechnica.com/2023/03/29/33-plugin-vehicle-market-share-in-china-february-2023-sales-report/

(BEV 22%, PHEV 11%)

DAN_F: jj uz jse koukl na web maj cca 11kWp v solarech .. to uz je slušný :))

PEPAZZ: To záleží na milionu faktorů, ale mají k tomu web se spoustou čísel a průběžně aktualizovaných, interaktivních grafů, nebo YouTube kanál, který jsem ještě neprojížděl, ale předpokládám, že se tam tomu někde budou věnovat:
Traveling Electric without chargepoints!? | 4x4electric
https://4x4electric.com/
https://www.youtube.com/channel/UCDhaMFPe7s_rTyZ8K9i7tyg

Enyaqem z NL do jižní Afriky a zpátky. Dobíjení z panelů a kde se dá:
Renske Cox & Maarten van Pel (@4x4electric) • Instagram photos and videos
https://instagram.com/4x4electric

Dalsi baterka. Ale kdyz i Munro je nadseny…

BREAKING NEWS: Amprius Creates a 500Wh/kg Battery
https://youtu.be/YtZkohZRE_s

LORD_DE_SEIS: welcome to Czechia :D

Mě přijdou celé syntetické paliva pomatené. Elektromobil mám méně než měsíc, ale už teď je mi jasné že spalovák už nikdy kupovat nebudu.

COMODOR_FALKON: mě se líbí jak už se 12 let dopředu vymejšlí, jak to nejlépe vojebat :-D

Možná jsem nedával pozor, ale zatím mi přijde, že to proběhlo bez povšimnutí:

Máme nejlepší řešení pro udržitelnou těžbu zlata, říká šéf Draslovky | e15.cz
https://www.e15.cz/rozhovory/mame-nejlepsi-reseni-udrzitelne-tezby-zlata-a-prvni-zakazniky-rika-sef-draslovky-bruzek-1397233

Pokud se to ujme, možná nám vzniká ohromný nový zdroj všech možných kovů nyní složených na haldách hlušiny okolo běžících i zavřených dolů...

JIMIQ: Je velice jednoduchý zařídit, aby to šlo poznat, je složitý zařídit, aby e-fuel auto nemohlo jezdit na fosilní paliva ani upravený.

Jak to poznat:
COMODOR_FALKON: Nepotřebuješ laboratoř. Prostě uděláš e-fuel který má nějaký zásadní parametry, třeba oktanový číslo, jiný než jakýkoliv fosilní palivo na trhu. Dávalo by smysl se třeba co nejvíc přiblížit čistýmu ethanolu, protože ten by mohl být legální taky jako biopalivo.

Poznat oktanový číslo umí úplně každý auto a umí tomu přizpůsobit předstih zapalování a takový věci, aby v nějakým rozumným rozsahu umělo jet na nižší oktany než předepsaný.

Poznat čistej benzín, E10, E85 atd. umí taky kde co, minimálně všechny "flex fuel" auta který umí jezdit na E85. Nic novýho, převratnýho ani drahýho.

Třeba tady ten rozlučkovej spalovací muscle car od Dodge má výkon od 900 do 1070 koní podle toho, co do toho naleješ a normálně pozná oktanový čísla benzínu, poměr chlastu a tak. Nic těžkýho.

Here’s Why the 2023 Dodge Challenger SRT Demon 170 Runs on E85 Fuel
https://www.motortrend.com/news/2023-dodge-challenger-srt-demon-170-e85-fuel-octane-explainer/



Jak to ochcat:
Tohle je samozřejmě poměrně jednoduchý, ale budou existovat taky více či méně složitý cesty, jak to ojebat. Podle toho, jak moc to e-palivo bude jiný než normální palivo, může na běžnej bezín vůbec nejet, jet blbě nebo nejezdit moc dlouho (třeba to zdegraduje palivovej systém, typickej problém s ethanolem a methanolem), a úpravy můžou zahrnovat cokoliv od jiný mapy řídící jednotky po výměnu palivovýho systému.

Pak je samozřejmě otázka, jak moc to bude kontrolovatelný a jak moc bude ta řídící jednotka chráněná proti zásahu. Pokud se připojením online diagnostiky bude dát zjistit, že se někdo hrabal v řídící jednotce, což teoreticky není velkej problém, tak to bude snadno zjistitelný a trestatelný.

Prostě stejná situace jako kdybys v autě jezdil na LTO, daňovej únik a flastr.

Pro automobilky to ale bude mít výhodu, že když budeš chtít udělat motor pro Indii kde se bude furt jezdit na benzín a pro EU, kde už budou jen e-fuels, tak ten rozdíl nejspíš nebude nijak zásadní a tu část trhu, která bude trvat na spalovácích, prostě pořešíš takhle.

Díky za tu diskuzi, už asi chápu v čem je to šmečko - oni si prostě myslí, že budou dál dělat normální ICE, akorát budou tvrdit, že jsou na syntetické palivo, který do toho samozřejmě nikdo lejt nebude protože bude dvakrát dražší jak benzín.
Něco jako současné PHEV, který skoro nikdo nenabiji, ale automobilky si libují jak jsou děsně zelené.