Možná jsem nedával pozor, ale zatím mi přijde, že to proběhlo bez povšimnutí:

Máme nejlepší řešení pro udržitelnou těžbu zlata, říká šéf Draslovky | e15.cz
https://www.e15.cz/rozhovory/mame-nejlepsi-reseni-udrzitelne-tezby-zlata-a-prvni-zakazniky-rika-sef-draslovky-bruzek-1397233

Pokud se to ujme, možná nám vzniká ohromný nový zdroj všech možných kovů nyní složených na haldách hlušiny okolo běžících i zavřených dolů...

JIMIQ: Je velice jednoduchý zařídit, aby to šlo poznat, je složitý zařídit, aby e-fuel auto nemohlo jezdit na fosilní paliva ani upravený.

Jak to poznat:
COMODOR_FALKON: Nepotřebuješ laboratoř. Prostě uděláš e-fuel který má nějaký zásadní parametry, třeba oktanový číslo, jiný než jakýkoliv fosilní palivo na trhu. Dávalo by smysl se třeba co nejvíc přiblížit čistýmu ethanolu, protože ten by mohl být legální taky jako biopalivo.

Poznat oktanový číslo umí úplně každý auto a umí tomu přizpůsobit předstih zapalování a takový věci, aby v nějakým rozumným rozsahu umělo jet na nižší oktany než předepsaný.

Poznat čistej benzín, E10, E85 atd. umí taky kde co, minimálně všechny "flex fuel" auta který umí jezdit na E85. Nic novýho, převratnýho ani drahýho.

Třeba tady ten rozlučkovej spalovací muscle car od Dodge má výkon od 900 do 1070 koní podle toho, co do toho naleješ a normálně pozná oktanový čísla benzínu, poměr chlastu a tak. Nic těžkýho.

Here’s Why the 2023 Dodge Challenger SRT Demon 170 Runs on E85 Fuel
https://www.motortrend.com/news/2023-dodge-challenger-srt-demon-170-e85-fuel-octane-explainer/



Jak to ochcat:
Tohle je samozřejmě poměrně jednoduchý, ale budou existovat taky více či méně složitý cesty, jak to ojebat. Podle toho, jak moc to e-palivo bude jiný než normální palivo, může na běžnej bezín vůbec nejet, jet blbě nebo nejezdit moc dlouho (třeba to zdegraduje palivovej systém, typickej problém s ethanolem a methanolem), a úpravy můžou zahrnovat cokoliv od jiný mapy řídící jednotky po výměnu palivovýho systému.

Pak je samozřejmě otázka, jak moc to bude kontrolovatelný a jak moc bude ta řídící jednotka chráněná proti zásahu. Pokud se připojením online diagnostiky bude dát zjistit, že se někdo hrabal v řídící jednotce, což teoreticky není velkej problém, tak to bude snadno zjistitelný a trestatelný.

Prostě stejná situace jako kdybys v autě jezdil na LTO, daňovej únik a flastr.

Pro automobilky to ale bude mít výhodu, že když budeš chtít udělat motor pro Indii kde se bude furt jezdit na benzín a pro EU, kde už budou jen e-fuels, tak ten rozdíl nejspíš nebude nijak zásadní a tu část trhu, která bude trvat na spalovácích, prostě pořešíš takhle.

Díky za tu diskuzi, už asi chápu v čem je to šmečko - oni si prostě myslí, že budou dál dělat normální ICE, akorát budou tvrdit, že jsou na syntetické palivo, který do toho samozřejmě nikdo lejt nebude protože bude dvakrát dražší jak benzín.
Něco jako současné PHEV, který skoro nikdo nenabiji, ale automobilky si libují jak jsou děsně zelené.

JIMIQ: stačí napálit cenu třeba na 100,-/litr a ono se to protříbí uplně samo

Vždyť to tady teď ve 20 příspěvkách řešíme, že to nevypadá moc jednoduše. Ale ok, tak to půjde, akorát ty motory budou dvakrát dražší a lidi to budou šulit (pokud se to vyplatí)

ale stejně myslím, že kolem roku 2030 začne ropa prudce zdražovat, protože se už dobrých 20 let neinvestuje do nových nalezišť a tou dobou bude končit shale oil boom v USA

Automobilky si vymínily aby mohly dál vyrábět spalovací motory. EU řekla, ok, ale jen za použití syntetickýho paliva.

No a teď se přijde na to, že jinak než zákazem ropných paliv to nepůjde... co včil?

podle mě do 2035 zjistěj že to technologicky zabezpečit nejde, tak prostě zakážou prodávat ropný benzín/naftu

COMODOR_FALKON: Pravděpodobně to bude podobné. Jako když ti dojde AdBlue.

taky by to mohlo fungovat ala červená nafta, namátkové kontroly (i na stk) a obří pokuty