JIMIQ: Problémy a bailouty americkejch automobilek s nástupem Japonců přímo souvisí – ale to jsou ty bailouty z 80. let, ne ty poslední.

V Evropě se stane tradičně vcelku prd, protože evropskej zákazník je konzervativní. Jsme jediný místo na světě, kde není Toyota Corolla na špičce prodejů, Hyundai tu sice může prodávat auta na úrovni německejch, ale stejně je musí dát o 20% levnějc a Lexus i po 40 letech prodává za ceny bližší Škodovce než Audi.

Čínský značky jsou hrozba pro Dacii, možná pro Renault, a určitě pro mainstreamový značky Stellantisu (Peugeot, Citroen, Opel, trochu i Fiat). Z toho co patří Němcům tak možná pro Seat, ale ten stejně chcípne a nahradí ho Cupra.

Proto to Francouzi tak řeší. Protože jediný, co dokážou prodat, jsou budget brandy nebo v lepším případě levnej mainstream. Ani jejich pokusy o "prémiovky" (jako třeba DS) nejsou reálně schopný prodávat ve větším množství auta za cenu aspoň odpovídající budget brandům Němců (Škoda).

Trochu nad rámec elektromobility, ale ano, přesně takhle to dopadne

Why Berlin will slam the brakes on France’s car war with China – POLITICO
https://www.politico.eu/article/volkswagen-mercedes-bmw-berlin-will-slam-the-brakes-on-frances-car-war-with-china/

MINER: Fabia stojí od začátku doteď taky dost podobně, kdyby jí nezdražil nedostatek čipů a zůstala na "již od" 330 tisíc jako byla na začátku čtvrtý generace někdy předloni, tak by byla furt daleko pod inflací.

A to se za tu dobu zvětšila na velikost Golfu.

Zajímavý kontext k tomu, jak někteří tvrdí, jak regulace zdražily auta.

Ředitel České Toyoty uvádí příklad Toyoty Camry, která stojí stejně (950k) od 1997 do 2019.

Jinak je ten rozhovor o ničem, takže nelinkuji, ta cena je tam jediná zajímavá informace.

JYRKA: základová deska stavbu zpomaluje zní dost děsivě...

Hyperscaling ve výrobě baterií, aneb @tesla není jen o autech, ale hlavně o totálně inovativní výstavbě továren:
- první továrna $50 mil/GWh
- druhá 30, třetí asi $20 mil./GWh
- maximální zmenšení plochy, 60% CAPEXu je na nevýrobní zařízení
- zaměření na zkrácení výstavby
- zpochybnit postupy výstavby, ty stávající jsou ze 70. let
- začínají vnitřní konstrukcí a postupují směrem ven, např. základová deska stavbu zbytečně zpomaluje
- standardní stavební postupy prý prodlužují stavbu na dvojnásobek
- jejich excelence je ve snižování nákladů na výrobu baterií prostřednictvím budování gigafactories s nejnižším CAPEXem/GWh
- nemá smysl snažit se předělávat brownfieldy a stávající výrobní závody

(Z Twitteru, @M_Pac_ )

Jaguár začal svolávačku na všechny IPace modelové roky 19-23, jedná se o aktualizaci software BECM (battery energy control module). Je to update asi na 40min, novější vozy (MY21+) to dostanou v rámci OTA aktualizace palubního systému, jenže jelikož jsme region, do kterýho se to dostane kdo ví za jak dlouho, je lepší si k dealerovi skočit rovnou.

Možná to souvisí s tím, jak v Praze shořel ten jeden Ipace v garážích, protože doporučujou nenabíjet nad 75% dokud se ten update neprovede.

FEDAJKIN: Může, třeba tuším v Norsku a Dánsku mají oboje, proto díky odpuštění purchase tax (nebo jak se to tam jmenuje) mohla být v Norsku už před lety Tesla Model S stejně drahá jako Ford Mondeo.

začal jsem psát odpověď, ale zasekl jsem se, tak jsem to začal googlit a našel tohle :D
Understanding the Tax on Car Purchases: What You Need to Know | Capital One Auto Navigator
https://www.capitalone.com/cars/learn/managing-your-money-wisely/understanding-the-tax-on-car-purchases-what-you-need-to-know/1246

ale my nic takového nemáme, pouze DPH

NIKDAS: Ten port je CCS1, byť v reklamě stojí zjevně u AC nabíječky a používá jen půlku…
https://thedriven.io/wp-content/uploads/2018/11/ac-dc-charging.jpg