COMODOR_FALKON: Dost to sleduju a vidím, že Leafy Mk. 2 s cenou >430k se po inzerci válí řádově několik měsíců. A tenhle ma nalítáno 120k, třeba chce prostě rychleji prodat. Ale podvod to může být vždy, to je jasné.

Mně přijde, že ceny Leafů a e-Golfů tlačí dolů pokles cen pokročilejších aut, přecijen se s Leafem a e-Golfem dá jezdit jen kratší vzdálenosti a elmobily s nějakým aktivním termomanagementem a větším akumulátorem jsou o dost univerzálnější.

COMODOR_FALKON: Až zase půjdu na jedno, na fungování BMS se důkladně vyptám ;-)

GOR: Na tu cenu se zdá být v podezřele dobrém stavu…

GOR: Záleží na typu BMS. Co jsem z toho zazím pochytil, tak balancování probíhá pouze při pomalém AC dobíjení a různé BMS balancují od různého napětí, přičemž čím lepší (a dražší) BMS, tím nižší napětí, kdy začíná s balancováním…

Na forech jsou i zkušenosti lidí, co koupili auto s 50% dojezdem a extrémně rozhozenými články, které bylo pouze rychlonabíjené a po 1-2 cyklech 0-100% s pomalým nabíjením se články srovnaly a dojezd se zvednul k 70-80%…

MINER, DZODZO: třeba u Tesly to jde přes diagnostiku (která se ale připojuje trochu složitěji) vyčíst až na úroveň jednotlivých článků... video zde:
Jaké základní informace získáme z Tesly diagnostiky?
https://www.youtube.com/watch?v=5ZBG3Pr4UvQ

MINER: U Leafů se to dělá appkou Leaf Spy, ale jak jsem byl poucen kamaradem, co se leta zabývá modelarstvim a v ramci prace na univerzite elektromobilitou, velky rozdil v napeti mezi clanky nemusi byt vzdy priznakem vady, ale nekdy jen toho, ze akumulator dlouho neprodelal "cely" cyklus (opravte, kdo znate, vysvetloval mi, ze kdyz se cykluje 30-80(?), ze BMS "nestihne" dobalancovat clanky). A naopak, ze existuji vady clanku, ktere se v nabitem stavu neprojevi disbalanci napeti.

Nejaky ukazatel zdravi akumulátorů (SOH) IMO maji asi vsechny elektromobily, ale nakolik je to vypovidajici, nevim. Ten zminovany Leaf mk2 to myslim ukazuje primo na displayi ma pristrojovce.

LeafSpy treba umi ukazat i pocet rychlonabijecich cyklu, ale to je zase IMO vec dulezita u starsich aut jako je prave Leaf, ktere nemaji zadny aktivni system rizeni teploty akumulatoru.

MINER: minimalne u tesly mal k tomu bjorn nejake video, kde to vedeli vycitat az na uroven jednotlivych clankov

Když už jsme u podvodů: jde nějak jednoduše ověřit zdraví baterky v EV, např. právě při koupi z bazaru?

Inzeruje ho i na Sautu. Podvod to nebude.

DZODZO, JYRKA: Vypadá to jako podvod, ale není mi moc jasné, na jakém principu by měl fungovat…

Maximálně mne napadá vylákávání rezervačního poplatku…🤔

hm toto bude nejaka levarna alebo to ma vymlatenu baterku, neni mozne aby to bolo lacnejsie ako jednickovy leaf

Nissan Leaf /110kW
https://www.tipcars.com/nissan-leaf/hatchback/elektro/nissan-leaf-110kw-100154137.html

JIMIQ: To bude spíš něco jako jedničková Fabia.

jsou to teda libry, takže 20k eur nebo 470k kč

pak tam zmiňují ID2 že bude mít lifepo 38kWh s odhadem dojezdu pod 200 mil / 320km

Volkswagen flat out to put ID 1 on streets for under £17,000 | Autocar
https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/volkswagen-flat-out-put-id-1-streets-under-%C2%A317000

e-UP!/Citigo?

FEDAJKIN: Čínská prémiová značka může fungovat v Číně, možná trochu i jinde v Asii a za 10-20 let možná v USA, ale furt jako taková "subprémie". Jako doopravdy prémiová značky nebude fungovat ještě dekády.

Na to by si museli nějakou koupit.

PEPAZZ: U Nio je to jednoduchý, mají roli prémiové značky, i v Číně byli dlouho poslední, kdo se odmítal účastnit pricewar a ochraňovali dlouhodobý "brand premiumnes" za cenu krátkodobě nižších prodejů.

U BYD ty markupy jsou šílený. Osobně si to vysvetluji tím, že využívají dealership model, dealer netuší jak moc se to bude kurvit, tak si tam nechává velký prostor.