DZODZO: Ve skutečnost je ta hranice sociální problém. Jak moc bezpečnější to musí být, aby se proti tomu veřejnost nevzbouřila.
Konkrétní hranici pak určí samotný výrobce autonomního systému tak, co jeho risk-management vyhodnotí jako hranici, kterou reputačně ustojí.
Pravděpodobně to bude muset být nejméně o řád bezpečnější (za všech situací).

HANZS: U "samořídícího" systému není důležitý, co to umí, ale co to neumí, respektive jak často to dělá chyby. A tady to bude ještě o pár řádů mimo.

Ještě nedávno se teslisti na netu chlubili, když dokázali "bez zásahu" dojet 20 km do práce. Tedy že to zvládlo nezkusit člověka zabít za 20 km.

Až to bude schopný nezkusit člověka zabít za 200 000 km, tak to bude na dobrý cestě. Reálně to potřebuje nezkusit člověka zabít za tak 2 miliony kilometrů.


CRAZY_IVAN: Jenomže na ani jedno z toho FSD použít nejde, protože dělá náhodně chyby, který tě můžou zabít. Systém, kterej ti umožní neřídit po dálnici, má třeba BMW, něco na podobný úrovni tuším i GM a Mercedes.

FSD nefunguje ani jako ADAS.


MINER: FSD je především podvod na zákaznících a obecný ohrožení. Elon by za něj měl jít sedět.


MINER: K tomu nevede cesta přes FSD, který se snaží vyřešit všechno za všech podmínek a ve výsledku nefunguje vůbec nikde a není to ani použitelnej asistent řidiče, ale přest postupnej vývoj přes lev 2.5, lev 3, lev 4 a lev 5 systémy, který budou na začátku umět jezdit třeba jen po dálnici, potom třeba jen jako robotaxíky v centru města do 30 nebo 50 km/h a možná jednou bude možný je nasadit všude.

FSD jak je postavený (žádnej lidar, žádný radary) je nesmysl, pokud nepředpokládáš příchod AGI.

Tak další Čínani staví továrnu ve Španělsku. To máme UK (baterky EVE), Madarsko (BYD a GWM), Polsko (Leapmotor). Zapomněl jsem na někoho?

https://www.reuters.com/business/autos-transportation/chinas-chery-nearing-deal-manufacture-cars-spain-2024-04-09/

DOCKINEZ: jen dokud to je horší než lidi, kteří jezdí nalitý, nervózní, SMSující nebo machrující.
To mi přijde větší noční můra.

Nezapomínal bych, že teď se na silnicích pozabíjí přes million lidí ročně.

Až to bude spolehlivý, ušetří to spousty životů.

Zatím to tam není, ale teď to dostalo zase velkej impulz.

Sure, it's the rear end, but with the Tesla Roadster, every angle is its best angle.

DOCKINEZ: Cílovka současného FSD jsou nadšenci ochotni koupit tento nehotový meziprodukt.
Skutečný cíl maj ale jenom, aby to sbíralo co nejvíc dat z reálnýho provozu (a korekcí intervencí řidiče když to selže), který umožní dokončit úplný FSD bez řidiče i volantu.
Tzn. FSD neni vlastně produkt, ale instrument na sběr dat.

DOCKINEZ: K cemu si lidi kupuji auta? Podle meho, aby se presunuli z mista na misto.

DOCKINEZ: Kdokoliv. Já osobně bych to uvítal na nudný přesuny na dálnicích a nebo nudný popojíždění ve městě. To mi fakt jako moc řidičský nepřijde :)

HANZS: jako tenhle trend je husty

Nekdo tady psal, ze Tesla ma hlavni vyhodu v počtu vstupních dat, a teď je bude sbirat ještě mnohem rychleji, takže uvidíme, kam to s FSD dotáhnou.

BOBASH: No jako ta videa z FSD 12.3 vypadají opravdu dobře - jak projíždí staveništi na silnici nebo přeplněným parkovištěm u supermarketu, kde chodí spousty lidí s vozíky... jako ten pokrok tam je a i proto už to dávají v USA na ochutnávku zdarma, protože věří, že tato verze už funguje dobře a tím pádem si to lidí koupí.

BLOWUP: Hlavne to je autopilot pred 6 lety. To je neco uplne jinyho nez dneska.