🚦NEW From @InfluenceMap: How Automaker Lobbying Threatens the Global Transition to Electric Vehicles

Analysis of 15 of the worlds’ largest automakers outside China shows that all except @Tesla have advocated against policy promoting #ElectricVehicles.
#alwaysbecharging

Souhlas
BMW's CEO Zipse is Desperate

BMW Zipse continues to lobby against the EU-regulated end of ICE sales in 2035 "From our point of view, the introduction of this ban was naive. We made this clear right from the start and had to take a lot of public criticism for it. But now many players are opening their eyes",

"Wanting to regulate markets on such a scale ultimately makes everything worse: the competitive position, the ecological impact and job security."

"We are currently only experiencing a prelude. If the regulations were to remain as they are, this would have blatant consequences for the industrial base in Europe. According to our estimates, value creation in the automotive industry would roughly halve - with a corresponding impact on employment."

He continued: "If you look at the facts, you will see that an adjustment is unavoidable. With the end in 2035, an entire industry has become vulnerable to blackmail. Because every international competitor, every supplier knows that they are dependent on a single technology," said Zipse.

The German automotive industry is up to its neck in water as it realizes that its electric cars are not generating the global demand from customers that it has always predicted. The result is that they are now increasingly losing market share and profits are shrinking. For this reason, instead of working on better electric cars, they are trying to overturn the end of the ICE in Europe in 2035 and spreading fear that people vote in the upcoming EU election for all who want to stop change and the reduction of CO2 emissions.

Even if this succeeds, the crisis in the German automotive industry will continue to deepen because without competitive electric cars and autonomous vehicles, there is no long-term justification for them to exist.

But instead of investing in innovation and competitiveness, the head of BWM can think of nothing better than stoking fears and trying to change the regulations on the back of climate change.

Zipse's argument that the ICE audit makes everything worse is not only incomprehensible but fundamentally wrong. How can a regulation that stipulates the end of CO2 emissions in 2035 be bad for the environment?

Zipse "To this day, the assumption persists that the maximum ecological effect will be achieved if the new car market is regulated. But what about the more than 25 million existing vehicles with combustion engines in Europe?" This stock of older vehicles is the main emitter, but it is not affected by the regulation at all. This is why fuels should be subject to a "more demanding CO2 target",

This argument is a further distraction from the real problem. Just because the existing fleet, which is already reducing CO2 emissions and will do so at an accelerated rate in the future, it makes no sense at all to deduce that new car sales should therefore continue to be permitted with CO2 emissions. What he obviously tries to endorse are e-fuels that has been proven to be a solution that will never work. How twisted Zipse's thoughts must be to believe that he can mislead the public!

Sometimes I wonder if Zipse believes his own misleading statements or is deliberately trying to distract the public from the real problems of the legacy automotive industry and BMW.

In this interview it became finally and for everyone visible that BMW is desperate and not competitive.

Bateriové uložiště energie, baterie do autobusů, kamionů a aut, kovy do OZE a odsun od fosilních paliv je to nejekologičtější a nejšetrnější řešení ze všech možných.

Dopad těžby kovů na biodiverzitu a CO2 je velmi malý v porovnání s fosilem či jinými aktivitami.

K bateriím a ekologii. Baterie jsou kovy, převážně lithium.
Těžba kovů má malý dopad na biodiverzitu a CO2. Lithium téměř nulový.
Z těžby kovů v roce 2021 bylo lithium 0,004%. Vynásobme 100x, což by stačilo na 350M EV ročně a bylo by to jen 0,4%! A kovy se též recyklují♻️

K bateriím a ekologii #2.
Z těžby kovů v roce 2022 byl kobalt 0,006%. 98% kobaltu je odpadní produkt těžby mědi a niklu. 55% jde na🔋45% do 🏭 z toho 10% na rafinaci 🛢️🦖. Kobalt se v bateriích snižuje, ale celková spotřeba se asi zvýší. 2040 odhad je 0,012% celkové těžby

RSZ: presne tak taky jezdnim na motorce(e moto) a auta predjizdim jen z duvodu toho desnyho smradu co z vejfuku jde. Imho dokud clovek nejede v doprave/zacpe na kole/motorce tak si tohle vubec neuvedomuje.

LAUNCHER: nemalujme si že diesel s funkčním egr a DPF je nejaka lahoda, oxidu dusnych ma jak prase a častic ma taky mraky jen jsou to ty menší ktere dpfkem projdou, nedelejme si iluze o všespásnych DPFkach pls.

W_NOICE78:

KUTAS: Ahoj, 70% je v česku, světově je to méně, ano.
Nabíjet se dá v podstatě ze zásuvky 230V, ta infrastruktura je fakt nic. Problém je že položit jeden kabel trvá v česku 14 měsíců a osazení nabíječky dalších 5 let, ale to není problém elektromobilů jako takových, spíš naší byrokracie.
Možná proto je z-box soběstačný a nemá žádnou přípojku.
Já jsem dělal na videu jen překlad a dabing, ale souhlasím s tím. Už nemáme čas na vodění čecháčků za ručičku, v ekologické, ani ekonomickém smyslu. Doufám že zákaz spalováků nebude nutný, ale zatím to vypadá spíš na naše vystoupení z EU.

DOCKINEZ: i5 touring vypada jeste lip, az na tu cenu 😔

RATTKIN: nevadí, když si na nyxu budeme tykat?
Ad těch 70% je pro automobily? První odkaz na Google mi říká něco jiného:
Celosvětová poptávka po ropě v silniční dopravě dosáhla v roce 2021 zhruba 43,7 milionu barelů denně, což představuje mírný nárůst od roku 2015. (Celková světová spotřeba ropy se pohybuje zhruba kolem 100 milionů barelů denně, doprava tedy spotřebuje zhruba 40 % z celkové spotřeby.)
Kolik ropy ušetří elektromobily | Technický týdeník
Kolik ropy ušetří elektromobily | Technický týdeník
Kolik ropy ušetří elektromobily | Technický týdeník
https://www.technickytydenik.cz/rubriky/energetika-teplo/kolik-ropy-usetri-elektromobily_56275.html
= chápu, že lodě a letadla jsou jinde a doufejme, že budou brzy následovat nebo se tady snad prosadí ten vodík.

Přepravu jsme myslel komponent specifických pro EV - takže hlavně věci pro baterky. Stejně tak mi tam chybí i obráceně zmínka o daleko větší složitosti ICE a jejich motorů - elektromotor je výrazně jednodušší, EV nepotřebuje spojku, spoustu filtrů a není nutný olej.
Infrastrukturu jsem myslel to, že vlastně skoro každý majitel auta bude potřebovat nabíječku a nově se musí x nabíječek vybudovat, to je nějaký ten plast a beton, ale asi máte pravdu, že to nebude významné.

Jinak nejsme vůbec ve sporu, jen mi trochu vadí to emoční zabarvení celého videa, působí to zbytečně přehnaně.... tohle druhou stranu nepřesvědčí a nám to řekne to co už dávno víme. Nepůsobí to na mě nestranně, jak to bude asi působit na lidi, kteří tvrdí, že EV jsou ekologicky náročnější než ICE? (a tím nemyslím fanatické blbečky jako Turek... ale spíš někoho kdo není úplně 100% rozhodnutý). Promarněná příležitost.

Absolutně nejsem cílovka, ale každý non-SUV příčetně vyhlížející auto se počítá.

BMW i5 M60: Elektrická variace na M5 nastavuje laťku proklatě vysoko | Recenze & testy
https://www.autickar.cz/clanek/bmw-i5-m60-test-recenze/

LAUNCHER: nové motory produkují stejný sajrajt, ale částice jsou tak malé, že nejsou vidět. Celý tenhle fosilní omyl musí skončit.

FEDAJKIN: Určitě budou oblasti, kde se autonomie nevyplatí, ale armáda bude naopak jedna z prvních, kde k autonomnímu nasazení bude docházet.
Aby neriskovali, že zabijou řidiče a šetřili personál. Navíc jim nevadí, když to zabije ty druhé a můžou si vybrat, kam pošlou čistě jen autonomní auta…
DARPA má autonomní projekty už od doby, kdy to bylo v plenkách.
Nedávno poprvé vyhrála autonomní stíhačka nad člověkem.

V armádě imo přechod na autonomii půjde nejrychleji.

KUTAS: 70% ropy používáme pro palivo. Druhý největší spotřebitel je průmysl a tam budou ty plasty a léčiva atd.
Přeprava EV, myšleno dodání vyrobeného auta z továrny? To je stejné jako u spalováku.
Infrastruktura pro EV, myslíte zavést elektřinu do míst, kde žádná není, nebo posílení vedení? Pro nabíjení EV se ve městě použijí ty samé rozvody po kterých si ráno vaříte čaj (EV má odběr jako varná konvice). Já jsem si vykopal kabel do garáže sám (tedy kopal to syn). Položit kabel fakt není emisně náročné, rozhodně méně než třeba podzemní nádrže na čerpací stanici, které byste v tom případě musel počítat taky.