JYRKA: Vypinaji to operatori, ale jsou k tomu padne duvody:
1. Pouzitelnych frekvenci neni nekonecno, takze k tomu jsou (i) nuceni úřady
2. Udržovat v provozu siť pro par pomatencu, co nebyli schopni držet krok s dobou nedava ekonomicky smysl.

Pokud někdo v roce 2016 instaloval do aut NEVYMĚNITELNÉ 2g a 3g moduly, tak to dělal buď proto, že chtěl ušetřit bez ohledu na nasledky, nebo proto, že planoval zastaravani, oboji je mamažerske selhani.

Jinak už jsem si dřív všiml, že ses nakazil přístupem legacy automobilek: "1000 důvodů proč to nejde".
Jenže on pak přijde někdo, komu to jde a všichni se hrozně diví, jakej je to pruser.

JYRKA: Proč se chystá vypínání starších sítí ti řeknu přesně.

Je omezené spektrum frekvenčních pásem pro komunikaci a dává smysl ho zaplnit modernějšími a rychlejšími místo zastaralých a všichni díky tomu máme rychlejší internet.

JYRKA: to je 100% chyba těch automobilek a Tesla ukazuje, že navíc nebyla nezbytná, jsou to prostě idioti, zaříznout konektivitu u 5y auta není možný - pokud teda nechceš časem zkrachovat

COMODOR_FALKON: error nevyhodí - stačí zajet do země, která nemá konektivitu.
Jinak zůstatkovou hodnotu podle mého daleko víc ovlivní to, že auto nemá Car Play / Android Auto. Vestavěnou navigaci používá málokdo.

MESTREY_, JYRKA: To jsem zvědav, co to udělá se zůstatkovou cenou postižených vozidel, když jim pořádně nebude fungovat ani navigace…

Je taky otázkou, jak se ta auta budou chovat ve chvíli, kdy budou trvale offline - nevyhodí error…?

MINER: sorry, ale cenu fakt nemůžu trousit ven. Že to Tesla prodává za 4k taky znamená, že může mít jinou konstrukci a nemusí prodávat celou OCU

MESTREY_: ano, jde.

NIKDAS: ty sítě nevypínají automobilky, ale mobilní operátoři. Jdi za nima a prober s nima, proč se už teď chystá vypínání 4G a jak se to projeví na zařízeních, které nemají 5G

JYRKA: A kolik to stojí? Tak jak to, že Tesla to prodává za 4k?
Třeba u Citroënu si lze dokoupit onboard data modul i s WiFi hotspotem za 15k.

Neni problém, že je to dražší než u Tesla. Je problém, že prodávaj něco, co přestane fungovat za 5 let, přestože průměrný auto jezdí 15 let.

MINER: Je to cela komunikacni jednotka. Tu by bezny clovek z ulice nezaplatil ani za naklady.
Nemluve o tom, ze konektivni funkce u techto aut pouziva zlomek zakazniku

MINER: není koho poslat do prdele. Takovej modem v autě je součástí komunikační jednotky v autě. Když jsme před 2 lety řešili 5G modem pro indický auta, tak prostě ještě nebyl. A proč nebyl:
- potřebuješ řádově odolnější HW, než seženeš na běžném trhu
- tenhle HW musíš mít certifikovaný, jednak z hlediska elektromagnetické kompatibility, tak HW kompatibility
- certifikuje se i eCall
- nesmíme zapomenout na certifikaci z hlediska kyberbezpečnosti
Takže dodat funkční řešení jen takovéto "blbosti" je práce na léta. Do toho si připočítej vývojový cyklus aut a jsme tam, kde jsme.

Levný německý Enyaq z druhé ruky? Za tři roky jich budou v Česku plné bazary - Aktuálně.cz
https://zpravy.aktualne.cz/ekonomika/auto/levny-nemecky-enyaq-z-druhe-ruky-za-tri-roky-jich-budou-v-ce/r~e351b1b0a28e11efae9c0cc47ab5f122/?

A na co šetříte vy?

Oborový časopis Automobilwoche míní, že říjen konečně prolomil v Německu ledy, které v posledním roce svítaly trh s elektromobily: "Zájem o čisté elektromobily stoupl o 75 procent na 15 tisíc vozů. Platí ale, že loni byla poptávka po ukončení státních dotací velmi nízká. V současnosti už je ale znovu každé páté auto čistým elektromobilem," píše list.

V Německu se daří také plug-in hybridům. Ty přidaly v říjnu oproti loňsku 35 procent, celkem se jich prodalo 10 200. "Dohromady mají bateriové a plug-in hybridní vozy na trhu třetinový podíl," říká Julian Litzinger, analytik společnosti Dataforce, která přesná čísla prodejů spočítala.

Zatímco bateriové a plug-in hybridní modely hlásí v Německu masivní přírůstky, vozy se spalovacím motorem naopak ztrácejí. "Benzinová a naftová auta se propadla o téměř shodných devět procent. Celkový pokles těchto dvou druhů paliv byl tak výrazný, že dohromady ztratily jedenáctiprocentní podíl na trhu," uzavírá Automobilwoche.

COMODOR_FALKON: u mercedesu 2018-2019, tak to je skutečná idiocie

JYRKA: Mohl bych tě požádat, abys tam za to někoho poslal do prdele? Dle vlastního výběru, ale upřímně.
Dík. Tohle prostě slušná firma nedělá, a sám nemám kontakty, abych mohl tuto občanskou povinnost splnit.

COMODOR_FALKON: to se týká celého VW koncernu taky. Postiženy jsou například Octavie III

COMODOR_FALKON: 4k je za hubičku, na tom ani nemuzou mit zadnou marzi. Samozrejme je otazka jak dlouho si clovek pocka, ale klobouk dolu, kdyz jsem mel Mazdu, tak nabizeli dodelani android auto (spocivalo to v predelani usb na vice amper) a chteli za to pres 10k.

(minimálně) Mercedes a Tesla mají problém:
Jejich starší vozy využívají 2G/3G síť pro vzdálené ovládání, přičemž tahle síť se postupně vypíná...

Tesla začala nabízet upgrade modemu za 4k bez DPH

Mercedes oznámil vlastníkům těchto aut (palubní systém COMAND a NTG od verze 5.1 po 5.5 – 2018-2019), že upgrade nejde a mají si koupit nové auto…
Krom Mercedesů EQ se to týká i ICEV.

Mercedes pro starší vozy vypne online služby kvůli zastaralému modemu | e15.cz
https://www.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/mercedes-vypne-online-sluzby-pro-starsi-auta-duvodem-je-zastaraly-modem-vymenit-se-neda-1420096