ola, objednavali ste si niekto do tm3 diely z nejakeho aftermarketu? tie co su na tesla strankach mi pridu trochu cenovo prepalene, zhanam gumove autokoberce a lapace necistot

https://shop.tesla.com/cs_cz/product/2017-2023-_-lapace-necistot-pro-model_3

https://shop.tesla.com/cs_cz/product/2017-2023-_-gumove-autokoberce-do-kazdeho-pocasi-pro-model-3

LELI: Bo laik o tom ví kulové a absolutně si neuvědomuje, co se může stát.

Taková klasika. Ale alespoň bude co dělat a budou další zajímavé příběhy do sbírky..

SMRGL: upozornuji na obvyklou starou praxi.

Proc by se nemel pustit? Jestli si predratuje zasuvku na petikolik nebo tam da redukci bude imho bazmeku uplne jedno a nevidim proc by nemel normalne fungovat… akorat bych pred a pri prvnim nabijeni zkontroloval stary draty co tam vedou (dost napovi kdyz odkryje zasuvku). Ze by nejlepsi bylo od hlavniho rozvadece natahnout 5x4 a dat novou zasuvku a novej jistic neresim, bo se na to nikdo neptal. :-)

ELIJEN: Jako ze mam nekde v mapach zadane: tady prosim sklopit zrcatka?

LELI: Díky. Vypadá to ale na rejžovej noname a moc to ve mě důvěru nevzbuzuje.

Co se týče osazeného HW, tak ni nevím, zda ta stará motorová zásuvka jede. Vedle toho je skříň a dva velký bakelitový jističe 14,3A a 24,7A. Asi je to ale sdílený s bojlerem na ohřev vody, který je taky v blízkosti. Nicméně barák jako takový už samozřejmě tři fáze a modernější jističe má.

SMRGL: Sorry pro AC 30mA

SMRGL: Btw osobne jsem takto vypálil špatně zapojenou zásuvku na 230 V s 1f kabelem s EVSE a dokonce vyhořely jistice v rozvadec

KORKMAZ: Hlavně, ať ten kabel má integrovaný proudový chránič pro AC 20mA a pro DC 6mA.. Tyhle ochrany mají své duvody.

+

Pak je nutný tušit do jaké zásuvky ho strkate, zda to utáhne, nemá prechoďák atd. Už se stalo, tuším v Německu, že kvůli podobnemu kabelu shorel barák a pojišťovna nic nevyplatila.

NTR23: Ano, kabel je integrovaný.

...ono majiteli je to celkem jedno, důchodce, nechce nic řešit ani uhánět dodavatele a sám si to nabíjí přes noc, čili má celkem čas. Já si tam jezdím nabíjet nárazově a můj čas je neohednej, takže mě sere, že to běží pod potenciálem, ale na mě to ve finále nezáleží.

Chci si ale dát na chalupu taky wall box, jsem tam hodně v létě a nejbližší nabíječka je asi 30-50km, tam je na 100% 3fáze a stará 380V 4pól, kterou chci stejně předělat. A nějakých 10hod z obyč zásuvky je otrava. Viděl jsem ten škodovácký přenosný na 400V ale to je úlet za 28k. Kaufland má podobnou výrazně levnější - někdo zkušenost? https://www.kaufland.cz/product/520626513/?kwd&source=pla&sid=77533669&gad_source=1

KORKMAZ: Ještě mě napadlo, jestli nemáte nabíjecí kabel jen jednofázový, ale dívám se, že evmate nemá verzi se zásuvkou, ale všechny s integrovaným kabelem, tak tady problém nebude.

KORKMAZ: Je v domě 3F rozvod? Zapojoval to elektrikář, ten by vám to řekl. Máte revizi toho wallboxu?

KORKMAZ: Hledal jsem specifikaci těch aut, a opravdu mají ty nové už 11 kW palubní nabíječky, takže předpokládám, jak píše předchůdce, že ten wallbox bude zapojen jen na jednu fázi.

SMRGL: Ok a proč by to tak mohlo být zapojené? Podle toho štítku chápu, že by uměl 3 fáze.

Jak je ale udělaná elektrika v baráku, tak to nevím, ale nějak poddimenzované by to být nemělo.

KORKMAZ: Ano, podle všeho jede váš wallbox jen na jednu fázi.. 😒.. Protože 3x16A je těch cca 11kW a tady to bude 1x16A, což je těch cca 3,7kW

Mně sem nejde nic nahrát, sry

Wallbox je EVmate 01/-3-16
3x220-240V/50Hz/3x16A/3P+1N+PE/11kW

Jak je to zapojený, tak to nevím, ale objekt má i FVE

Auto je VW passat a tiguan ehybrid modely 2025, jinde to nabíjí v pohodě 11kW (jak veřejně tak i jiný EVmate wallbox, který vypadá opticky totožně). Specifikace výrobce je AC max 11kw a DC 50kW. Obě mezí hodnoty to normálně dosáhne velmi snadno (čez, eon) a bez ohledu na SOC či venkovní T.

Nabíjí to opravdu 3,6-3,7kW (mobilní appka to zaokrouhlí na 4kw, musel jsem si kvůli tomu pustit infotaiment, kde je to detailněji).

Čili kde je problém proč to jede zrovna tady tak pomalu...hádám, že je to zapojený jen na jednu fázi ale výmluvu, že auto je starý je imho kec.

NTR23: Oprava. Ne 22 kW ale 32 A

KORKMAZ: Hybridy jsou většinou 1F nebo 2F. Proto mají palubní nabíječku 22 kW aby nejely úplně pomalu na té jedné fázi.

Pokud vám to jede 4, patrně to je 1x16A což je 3,6 kW

Když je na domácí wallboxu EV Mate série čísel a na konci je 11 kW, znamená to že dokáže tímto výkonem i nabíjet? Nám to jde max 4 a dodavatel to odmítá řešit s tím že se jedná o stará vozidla, což je blbost, jsou to dva fungl nový e-hybridy co těch 11 přes AC přijmou bez problémů.

My 2¢, plést se můžu:

1) Jediné správné nabíjení je takové, kdy baterie z EV balancují grid, protože RES / OZE.

2) Lampy s kabelem pro teď fandím. Ale do budoucna - Jediné správné zahájení #1 je, že neřešíš nějaké manuální strkání kabelu někam. Neřeknu Ti, jestli kontaktně se něco samo zasune do auta / přiblíží k autu, nebo bezdrát. Naopak doufám, že mi tohle někdo časem vysvětlíte, kdo to více hlídáte 😀 Já, taťka z regionu, nabíjím doma 🧑‍🌾

3) Chápu že bezdrat z #2 je v kontradikci s #1, protože ztráty. Ale nějak to půjde věřím, i kdyby se to autimaticky fyzicky zacvakavalo do auta.

4) Skanzenisty bych neřešil vůbec, jednak to je specificky CZ raritka a to i tady málo kde, viz autostráda nad Napoli nebo moderna v Ova či v Plzni. Taky historicky tahají vždy nižší kartu než požadavek EU, jen to chvilku trvá vždycky.