CERMI_FOX: vidíš, i můj táta v 80 mění auto co 5 let :) A nepřipadám si jako boháč.

W_NOICE78: na to nemusí být elektro, tohle zvládne každé nové auto.

W_NOICE78: Počítám, že časem někdo začne nabízet custom firmware s fíčurama jako „zapínatelný offline režim“.

W_NOICE78: Mám obavy, že k tomuhle dojde nezávisle na Tesle. Vždyť je to splněný sen každýho autoritáře, kterej ví, co je pro tebe dobrý.

Až bude příště nějakej další covid, tak už policajti při zavření okresů nebudou mít žádnou velkou práci: auta nás tam prostě nezavezou, a basta.

BOBASH: DZODZO: Jediný co mě na Tesle děsí, je riziko sklouznutí k technofašismu a neoreakci. Ta hranice mezi vizionářem a dystopií, kde tě auto odveze jen tam, kam ti systém dovolí, je docela tenká. Zvlášť když sleduju Muskovy názory poslední dobou.

BOBASH:
Což je skvělá myšlenka a pro zákazníky je to ideální přístup – pořád máš v podstatě to nejnovější, spousta se toho dá upgratovat přes OTA updaty, nemáš vlastně potřebu si dalších 5 nebo i 10 let kupovat nový auto.

A jak to teda dělali"tradiční" automobilky? Přece si nikdo, krom firem a absolutních boháčů, nekupuje nové auto každých 10 let. Lidi běžně jezdí autama 20-25let a i staršíma, prostě proto, že to stačí - 20let staré ICEV je parametricky stejně dobré (tj odveze stejný náklad, stejně daleko, se stejným nebo často snazším ovládáním).
Aspoň teda v mé soc. bublině.
Naopak, i třeba jen 10let nové EV je úplně jiná liga jak nové EV

BOBASH: Co se týče té 'tuctovosti' dřív jsem chtěl mít v garáži něco zajímavého. Ale dneska už mi ten přístup kup si to, co funguje, a neřeš, že to mají všichni dává mnohem větší smysl. Člověk asi časem zpohodlní a přestane si potřebovat autem něco dokazovat.

Novy tarif od PRE (dorovnava a trumfuje tarif od CEZu)

W_NOICE78: pokial tesle vyjde robotaxi tak to bude sluzba doprava as a service, co je pre nich vyhodnejsie nez predavat auta, to same sa udialo v IT sektore - miesto softwaru si teraz kupujes debilne subskripce, aby si platil kazdy mesiac miesto jednorazoveho poplatku, lebo takto maju firmy zabezpeceny stale penazne toky

BOBASH: Někde jsem teď četl, že pro Čínu je taky specifická absence jevu, kterej v článku nazývali „range anxiety“ nebo tak nějak – prostě zatímco Evropan by chtěl dojezd ideálně 1000 km+, tak Číňanovi by stačilo i 200 km, protože krom jinýho nabije rychle a za lacino na každým rohu.

Je nabíledni, že takovej model s nízkým dojezdem by se v Evropě nemusel dobře prodávat.

Jinak kdyby vás zajímalo něco k aktuálnímu Taycanu, tak se ptejte, mám doma do pondělí CrossTurismo 4.

LAUNCHER: A ad co si kdo koupil – ono to funguje spíš naopak. Já tím, že si nepotřebuju kupovat nový auta za mega a můžu jako svoje vlastní auta provozovat starý plečky, který mám pro zábavu, nemám v debatě o nových autech "svýho koně".

Nepotřebuju si dokazovat, že já jsem si vybral správně, když jsem si koupil X nebo Y.

Takže mi nedělá problém přejít z pozice "Tesla je nejlepší elektormobil, nikdo jinej nemá nic, co by se jí mohlo rovnat", kterou jsem měl do roku 2020, plynule do "Tesla BYLA nejlepší, v něčem stále je, ale taky jí roste spousta konkurence" a i když třeba teď tvrdím, že CLA je absolutní špička elektromobility, je klidně možný, že za tři měsíce se projedu s BMW Neue Klasse a změním názor. Nebo přijde Tesla s nástupcem Modelu 3 a bude to zase nejlepší. Nebo konečně přijde to opravdu dobrý čínský auto a uznám to jemu.

Výhoda mojí práce je v tom, že jsem k novým autům naprosto cynickej, neosobní a nemám tam už žádný "trvalý favority". Roky jsem třeba říkal, že nikdo neumí naladit podvozek jako Ford, pak přišlo poslední Mondeo a neměl jsem problém říct, že je to krám.

Plus nemám potřebu lidem radit to, co si sám kupuju – naopak bych u většiny věcí, který si já chci koupit, řekl normálním lidem, ať si proboha takovou píčovinu nekupujou, protože já si kupuju auta pro radost a tudíž naprosto iracionálně.