CERMI_FOX: BTW to samý s tou sociální bublinou vysvětluje i spokojenost s Teslou vs. touhu po Mercedesu.

A zároveň na luxusních autech vydělávají automobilky NÁSOBNĚ víc než na těch "levných a rozumných". Výdělek na jednom Porsche Cayenne Turbo může být klidně ekvivalentní jako výdělek třeba na 30 Fabiích, přičemž typický majitel toho Cayennu si za tři roky přijde pro další, kdežto mezi majitelema Fabií je mnohem víc těch, co si jí nechaj 10 let.

W_NOICE78: Jo, ale lidi jako ty automobilky neuživí, uživí je ti, co potřebujou co 3-5 let něco novýho zajímavýho.

DOCKINEZ: Myslím, že jen FW upravit nepůjde. Akorát to bude hack a budeš muset upravit i HW. Ideální by bylo nějaký open source auto s dobrým šifrováním.

CERMI_FOX: Většina zákazníků nových aut, nebo přesněji zákazníci, kteří kupují většinu nových aut, točí auta třeba po pěti letech.

Lidi, co jezdí jedním autem 20-25 let jsou naprostá výjimka (neznám snad nikoho, kdo by měl auto 20 let od novýho) a lidi, co si kupujou ojetý auta, nejsou zákazníci automobilek.

Většina byznysu automobilek stojí na lidech, co si kupujou auto cca co 5-8 let (tedy dosplácí jedno, dají starý na protiúčet, jdou pro nový), na kterých zároveň stojí i to, že my spořílci, co nechceme za auta dávat moc peněz, máme čím jezdit.

Model 3 je v tuhle chvíli 8 let starý auto, jeho design je mírně obměněný Model S, který se jako koncept představil před 16 lety, a nová generace pravděpodobně přijde v době, kdy normální automobilky budou mít od uvedení TM3 třeba třetí generaci.

DOCKINEZ: "čipnutý tracking"

DOCKINEZ: Elektroauto je dokonalý nástroj moci.

DOCKINEZ: anebo alespoň okamžitě udají

W_NOICE78: Nejsme vepři. Když říkám, že Model Y je novodobý Model T, tak je to samozřejmě i dost zásadní pochvala. To, že můžou dělat jedno auto pro všechny je strašná výhoda – ale jak se ukázalo už u toho Modelu T, není to samospásný řešení, protože lidi si nekupujou auta zdaleka tak racionálně, jak si myslí. A to, že TMY je stejná všude a pro všechny, je tím pádem i nevýhoda, lidi chtějí na co jsou zvyklí, chtějí jiný auto než má soused atd.

A ano, pokud Tesla vyřeší Robotaxi, tak svoji tržní valuaci ospravedlní. Pokud ne, tak bude realistická hodnota tak desetina současný.

Ostatně sám Musk říkal něco podobnýho, pokud nevěříte na FSD, neinvestujte do Tesly.

BOBASH: Ten rozbor Čína vs. Evropa sedí. A přesně proto má Tesla takovou valuaci, ona udělá jedno auto a prodá ho všude. VW musí dělat tři verze pro tři trhy. To se prostě bavíme o jiný efektivitě.
Ty to bereš víc jako auto novinář, já spíš jako tech. Pokud Tesle vyjde Robotaxi, tak se úplně změní pravidla hry. A jestli ne, tak máš pravdu, že ji ostatní doženou.“

DOCKINEZ: To je další věc. Číňani mají většinou auta v první nebo druhý generaci (jejich rodiče auta neměli, vyrůstali bez aut) a nejsou zvyklí jezdit autem třeba na dovolenou. Plus tím, že jezdí pomalu (limit na dálnici asi 100 nebo 110), jim stejný auto dojede mnohem dál než nám. Proto je taky jejich CLTC snad ještě optimističtější než naše dřívejší NEDC a nesrovnatelný s WLTP.

Takže u nich je možný prodávat věci jako BYD Dolphin Surf coby primární auto, zatímco u nás se to dá prodat jedině jako druhý až třetí auto do rodiny nebo na rozvoz pizzy.

Evropan čeká, že bude moct s elektromobilem dělat to samý, co dělal s dieselovou Octavií. Tedy naložit to krámama, dát rakev na střechu a valit to na dovolenou tisíc kilometrů daleko 150 km/h.