DZODZO: Mě ten krám žral i na okresce. Ale ano, Číňani vůbec neřeší spotřebu ve vyšších rychlostech, protože jezdí 110 a jejich CLTC je snad ještě větší optimismus než bejvalo NEDC.

Ale tak jak tak je trochu blbý, když Seal s 85 kWh baterkou má dojezd cca odpovídající CLA s 58 kWh baterkou, takže jsi reálně v situaci, že to BYD a Mercedes jsou přímá cenová konkurence.

W_NOICE78: Není to perpetuum mobile, ale zrekuperuješ třeba 80%, takže ten rozdíl způsobený váhou se do značný míry (ne úplně) setře.

A ano, Číňan používá hrubou sílu – ale pointa byla v tom, že mu to nestačí. Číňan narve do Sealionu 7 obří 91 kWh LFP baterku (se kterou to mimochodem váží asi o metrák víc než Enyaq, takže žádný velký rozdíl) a dosáhne na WLTP spotřebu 502 km, Škodovka má 82 kWh (77 kWh použitelných) NMC baterku, která je jen o málo lehčí, ale dojezd má až 590 km.

To je takovej rozdíl, že jsem si nejdřív myslel, že prostě Číňan neumí WLTP a ve skutečnosti to bude mít dojezd podobný. Ale ne, fakt je tam reálně takhle velkej rozdíl.

Což se mimochodem třeba při delších dálničních cestách velmi nepříjemně projeví i na nákladech.

W_NOICE78: proto má VW nejlepší motor APP550

BOBASH: To je blbost, rekuperace není perpetuum mobile, ztráty jsou tam vždy.
Hlavně sám píšeš, že mají neefektivní motory, takže mi dáváš za pravdu. Číňan používá hrubou sílu, protože má levné zdroje. Škodovka musí být efektivní, protože nahánět dojezd jen velikostí baterky by je v Evropě finančně zruinovalo.

W_NOICE78: Na spotřebě na dálnici se to skutečně neprojeví téměř vůbec, na spotřebě v kopcích nebo po městě trochu jo, ale taky ne moc – o co víc energie to spotřebuje na rozjezdy a jízdu do kopce, o to víc jí to narekuperuje brzděním a z kopce.

Aerodynamikou to taky není, pokud Číňani nekecaj – papírově to má Cx 0,219.

Jo a CLA je mimochodem těžší než ten Seal, ten váží asi 1,85–2,15 tuny nebo tak něco (dvoumotorovej je těžší, pochopitelně).

Čínský auta jsou ale neefektivní obecně úplně všechny, dokonce i ty na benzín. Ještě jsem nenarazil na to, že by někdo dokázal identifikovat příčinu, ale tip mě i kolegů je, že to bude dílem neodladěná mechanika (větší odpory ve všem), dílem neefektivní motory ať už na benzín nebo elektriku, nebo třeba to, že ty jejich aerodynamický odpory budou platit pro hliněnej model a ne reálný auto se spárama.

Každopádně když vemu přímo srovnatelný auta, tak rozdíl v dojezdu Enyaqu 85 a Sealionu 7 v reálu odpovídá tomu, co mají ve WLTP – oba reálně samozřejmě dojedou míň než ve WLTP cyklu, ale rozdíl těch cca 20 procent zůstává. A to už je sakra poznat.

BOBASH: Papírově mají ta auta podobný tvar i koeficient odporu vzduchu. Pokud přesto BYD žere víc, tak to znamená, že mají buď neefektivní motory, nebo lhali o aerodynamice. Myslím, že nedává smysl tvrdit, že se větší hnotnost o 350 kg navíc na spotřebě neprojeví.

W_NOICE78: Hmotností to není, to auto žere strašně i na dálnici, kde je hmotnost zanedbatelná a jde o aerodynamiku a odpory.

BOBASH: tohle je zajimavej fenomén každopádně. Nicméně s tim jake maji v Číně R&D tohle vyřeší do dvou - tří let imho.

W_NOICE78: LG korean or LG Europe is far better than LG Chinese. Chinese differs with chemistry and qaulity by factor 2y so yes, LGES is chinese product