Mimochodem, Tesla údajně maže logy, které ukazují, že byl v okamžiku nehody aktivní autopilot.
Tesla withheld data, lied, and misdirected police and plaintiffs to avoid blame in Autopilot crash | Electrek
https://electrek.co/2025/08/04/tesla-withheld-data-lied-misdirected-police-plaintiffs-avoid-blame-autopilot-crash/

Tesla (TSLA) is found liable in fatal Autopilot crash, has to pay up to $243 million (updated) | Electrek
https://electrek.co/2025/08/01/tesla-tsla-is-found-liable-in-fatal-autopilot-crash-has-to-pay-329-million/

Google Search
https://www.google.com/search?q=https://electrek.co/2025/07/26/tesla-engineer-admits-no-autopilot-crash-records-before-2018/

Vzhledem k tomu, že v případě nehody by nehodu měla nést automobilka a současně ta automobilka má pod palcem důkazy, tak bych byl docela skeptický.
Protože jakákoliv nehoda bude pro automobilku znamenat nepříjemný nárůst pojistného (+ případné odškodnění)

BOBASH: obavam se, ze skutecnou definici "neprodlene" prinese az prvni soudni judikat...
Mimochodem, ten odstavec o zpristupneni FSD dat policii... a pokud data nedas, tak se na tebe pohlizi jako na ridice a FSD je z obliga... je taky vtipnej :D

LAUNCHER: Tam jde primárně o to, že pokud bude v zákoně nebo nějaké normě jím odkazované požadavek, že to musí varovat 10 vteřin nebo minutu před předáním řízení zpátky řidiči, a ono to neudělá, tak za to výrobce bude zodpovídat stejně, jako kdyby ten systém byl pořád zapnutý.

Dneska se FSD nebo nějaký jiný Level 2 ADAS může vypnout klidně vteřinu před nárazem a je to z právního hlediska jedno, protože u Level 2 systému pořád musí řidič řídit 100% času a je zodpovědný za všechno, co to auto udělá. Že to řidič nedělá, je jeho problém.

Když bude se zapnutým Level 3 zodpovědný výrobce a s vypnutým řidič, tak tam nepochybně bude taky legislativní povinnost zaznamenávat poslední úsek před nehodou, včetně toho, kdy se systém vypnul.

LAUNCHER: L2 a L3 systémy bourají méně než lidé stejně, jako méně než lidé bourá tempomat.

Prostě se z principu používají spíš v situacích, kdy se nehody moc nedějí (jízda po dálnici) a velmi málo v situacích, kde se nehody dějí často (jízda v hustém provozu ve městě).

LAUNCHER: L3 systém musí dát řidiči nějakou dobu na reakci, tuším že minutu, ale nejsem si jistej. Možná je to 10 vteřinu u L3 a minuta u L4 nebo tak nějak.

Ale nemůže se vypnout vteřinu před nárazem a tvrdit, že za to nemůže.

CERMI_FOX: No jasne, pokud ti prijde papir, ze si pred pul rokem jel nekde moc rychle, tak na to zaznam fakt nemas. Pokud to naboris, tak jo:)

CZ:
Nehoda s vážnými zraněními a hůře není přestupek, ale TČ.

Primárně se IMHO bavíme o přehlédnutí nějaké značky s rychlosti, zákazem odbočení, dále bez vážnějších následků. Automobilka to bude mít IMHO snahu hodit na řidiče, viz smluvní podmínky L2, L3 systému. Ale snahu mít může, jenže viz ta CZ legislativa.

Obecně:
Před nárazem se opravdu často L2, L3 systém vypíná (může se Vám to nelíbit, ale tak to je), není v tom údajně zlý úmysl, ale systém už neví co se situaci dál. Tomu můžeme a nemusíme věřit, já jsem to ale neprogramoval, nevím.

Pokud se ten systém vypne a dojde k přestupku (řekněme porušení max rychlosti, ale i nehoda bez zranění), tak ta CZ legislativa mluví jasně - po vypnutí nemá automobilka zodpovědnost. Že je to nefér a nereálné řešit, se shodneme. Ale takhle to tam je napsáno. Můžeme debatit jestli máte nebo nemáte předvídat, nechám na ostatních.

Je jasné, že ta legislativa se bude dále vyvíjet. Je jasné, že poslední slovo má státní orgán - ale ještě jednou, přestupek, horší než přestupek bez diskuze.*

* Celý tento post není právní radou.