BOBASH: "Z porovnání aktuálních sériových aut tak nejde úplně hodnotit, kdo je v tomhle "závodě" napřed a o kolik."

V únoru to bude certifikovat RDW NL, počkám si na jejich názor.

https://www.rdw.nl/en/news/2025/rdw-response-following-teslas-call-to-action

LAUNCHER: Já chápu, že tě třeba Autopilot baví (já jezdil naposledy s pre-Juniper verzí a byla ve většině ohledů mizerná), ale debata byla původně o tom, jestli FSD má šanci zachránit tržní valuaci Tesly.

Dokud to bude "hračka", tak nemá.

Pokud se jim povede to certifikovat na L5 autonomii, a opakuju CERTIFIKOVAT, pak nejspíš má.

Pokud se jim to nepovede, nebo se totéž povede někomu jinému dřív delší cestou, tak zase nemá.

Celá moje pointa je v tom, že fakt, že Tesla dneska zdánlivě "umí víc", mnohem víc ilustruje rozdíl v přístupu toho, co různé automobilky dají do aut pro zákazníky.

Tesla ti umožní přístup k betaverzi něčeho, co umí hrozně zajímavý věci, ale ještě to nefunguje na 100%.

Mercedes nebo BMW ti to umožní zapnout jen to, co opravdu na 100% funguje.

Z porovnání aktuálních sériových aut tak nejde úplně hodnotit, kdo je v tomhle "závodě" napřed a o kolik.

Může se stát, že se FSD za dva roky zlepší tak, že bude L5, budou jezdit Cybercaby a Modely Y budou dělat robotaxíky, a pak Tesla ovládne autoprůmysl, protože i když nebude vyrábět všechny auta (viz předchozí debata), bude do nich dodávat tu nejdražší technologii.

Ale může se taky stát, že zvýšit spolehlivost tak, aby to šlo certifikovat, bude trvat 10 let a do té doby bude Mercedes nebo Cadillac mít L5 postupným vývojem.

BOBASH: Pro Tebe je to nepodstatné, to jsem pochopil. Pro mě je autopilot součástí mého životního stylu a na FSD se těším. Legislativní rámce vnímám, ale nejsou pro mě jedinou metrikou, tou primární je užitná hodnota.

Zkus si tyto příspěvky zopakovat na Reddit self-driving, uvidíš jestli budou telerantnejsi než já.

LAUNCHER: Reagoval jsem na to, jestli k tomu jsou tvrdá data.

To, jestli je systém oficiálně uznávaný jako L2, L2+, L3 nebo něco víc, je výsledkem těch tvrdých dat o jeho bezpečnosti. FSD nikde na světě nedosáhlo toho, že může fungovat jako cokoliv jiného než ADAS s nutností 100% času aktivně řídit.

Celou dobu tu mluvíme o tom, že W_NOICE78 vnímá to, jak to hezky jezdí na videu, ale to samo o sobě je nepodstatné, pokud to tu věc nedokáže dělat s víceméně 100% spolehlivostí, protože bez té spolehlivosti to nemůže dovolit řidiči přestat řídit a je to reálně k ničemu.

A nějaké že "ale ono to vlastně jezdí samo" je na úrovni lidí, kteří už před 10 lety strkali do volantu tehdejší Octavie nebo Mercedesu (zdravíme Leliho) flašku od Coly a tím vytvořili "Level 3 autonomní řízení na dálnici".

Dokud to není jako Level 3 schválené, je to jen hračka, a pokud to používáš jako "autonomní řízení", vědomě riskuješ průšvih.

LAUNCHER: Napíšu to jinak a klidněji.

Zase jsi předvedl, že tvoje moderování tuhle diskusi dusí a hlavně že jsi zaujatý. Já dostanu varování za naprosto fakticky přesný příspěvek, W_NOICE78 může opakovat do zblbnutí totéž a budeš mu fandit.

Odmítám být někde, kde je moderátor na jedné straně diskuse a nesnese nesouhlas.

Jdu pryč.

W_NOICE78: Technicky samozřejmě ne. Ale užitná hodnota závisí na tom, jestli to je schválený jako něco, co může řídit samo. Dokud není, je to jen hračka.

O tom celou dobu mluvím. A ty tvrdý data jsou, že to zatím žádný regulátor na světě neuznal být čímkoliv nad L2.

Mmch aby nezapadlo:

Zdá se, že Mercedes Benz ukončil vývoj vlastního řešení pro vyšší úrovně autonomie a integruje místo toho nVidia stack. Důvodem jsou zejména náklady na takový research.

Již existujícím platformám by měly chodit opravy, ale jinak nic moc.

U NV řešení je potřeba nový HW, nepřekvapivě.

Radost z toho nemám, AI investice v EU potřebujeme (no, už jen s cenami energie v EU je tohle velký problém).

BOBASH: Dokud mi nedáš tvrdá data nebo zdroje, které potvrzují, že ten jejich mix senzorů a pravidel vede k výrazně bezpečnějšímu rozhodování než přístup postavený hlavně na ML, tak si budu myslet, že tu halucinuješ ty. 😉
Zatím jsou to totiž jen tvoje dojmy, ne fakta.

BOBASH: Princip je u všech stejný: neuronové sítě a machine learning.
Rozdíl je v tom, že BMW a Mercedes ten systém softwarově zamkli na dálnici, zatímco Tesla ho pustila do celého provozu.
Jiný marketing, jiné regulace, ale pod kapotou stejná technologie.
Jen s tím drobným bonusem, že Tesla má mnohem větší dataset.

W_NOICE78: Ano, ale ty dosavadní Level 3 systémy jsou do 60 km/h, to je k ničemu, to nepočítám.

Já beru jako použitelnej Level 3 to, že můžu jet po dálnici 130 a číst si knížku.