BOBASH: Píšeš, že „Mercedes nezačne prodávat auto, které většinou zvládne projet křižovatku“. Jenže Mercedes představil DRIVE ASSIST PRO pro jízdu ve městě. To znamená, že auto řeší semafory a křižovatky, ale výrobce za to neručí a řidič to musí hlídat. Kdyby to fungovalo vždy, bylo by to Level 3 nebo Level 4.
Takže ano, Mercedes začne prodávat přesně to, co tvrdíš, že by nikdy neudělali. Level 2 systém do města, který většinou funguje, ale může udělat chybu.
A tvrzení, že Tesla jede „Level 5 nebo nic“, taky nesedí. Tesla má jasně oddělené dvě větve. FSD Supervised jako Level 2 produkt pro zákazníky dnes a FSD Unsupervised nebo Robotaxi jako cíl směřující k Level 4 nebo Level 5.
Ještě k tvé zkušenosti s FSD. V EU nikdy nebylo FSD v podobě, o které se dnes bavíme. „Pre-Juniper“ zkušenost z Evropy je zkušenost s regulačně omezeným systémem, ne s dnešním FSD Supervised v USA. Hodnotit dnešní FSD jako hračku na základě EU verze je proto dost zavádějící.
Rozdíl tedy není v tom, že by Mercedes pouštěl jen „100 procent hotové věci“ a Tesla prodávala „betu“. V praxi dnes oba prodávají Level 2 systémy do města, kde výrobce neručí a odpovědnost je na řidiči. Jen to každý jinak prezentuje.