Jinak obecný poznatek z mého setkávání s "novýma značkama", ať už je to Tesla nebo Číňani.
Lidi, kteří vidí automobilový průmysl optikou telefonů nebo nedejbože software (přijde Apple a Nokia skončí, přijde startup a starý systém skončí), si téměř nikdy neuvědomují, jak strašně moc složitý je dělat auta.
Ne, ještě o kus víc.
Výroba osobních aut je dost pravděpodobně ta úplně nejkomplikovanější věc, kterou lidstvo provozuje. Airbus nebo F-35 je možná ryze technicky složitější, ale o F-35 se nečeká, že jí bude provozovat úplnej debil s minimálním servisem, lidi si jí nekupujou z větší části emocema, nikoho nezajímá, že v ní nejsou draze vypadající materiály v kokpitu (a že ty materiály musí vydržet 30 let v jakýmkoliv klimatu) a její UX může vyžadovat rok intenzivního učení se, zatímco UX v autě musí být pochopitelný za 30 vteřin. A tak dále.
Jinými slovy, naučit se dobře vyrábět auta je STRAŠLIVĚ těžký. Tesla se to naučila překvapivě dobře, přes to, jak jí pravidelně kritizuju, je ve většině ohledů neuvěřitelně dobrá na to, jak je to mladá automobilka. Ale bez toho, že zvolila cestu "všechno jinak" a cílila tak na technologický nadšence (a měla dočasný náskok v elektromobilitě jako takové) by se taky nechytila.
Čínský značky se budou těch posledních 10%, aby se vyrovnaly evropským, japonským a americkým, učit ještě FAKT DLOUHO a navíc už víceméně nemají výhodu nižší vstupní ceny – Číňani už jsou drahý.
Takže ty představy o tom, jak budou za 10 let všechny auta dělat Číňani stejně jako to udělali s hračkama a hadrama, bych trochu mírnil :)