LELI: U tesel se bájilo o robotický ruce, co ti sama zasune kabel do konektoru, u ostatnich aut je to nepredstavitelny diky tem extra dvirkum, atd...

GOR: u Zoe a jinych mas dvirka nad konektorem na karoserii a vevnitr pak jeste dalsi dvirka nebo gumovy zaslepky co musis odklopit nebo vyndat, abyses dostal ke konektorum. Obcas se to cely musi jeste nekde odemykat/odjistit, nebo to ma detekci ze jsi to zavrel, tak to nelze urvat a vyhodit. :-) Tesla ani starej fiat 500 nemely nic, jen dvirka na karoserii, u tesly jeste ani nemusis se spravnou nabijeckou sahat na ty dvirka a odklopi se samy... Jinej vesmir v tomhle detailu.

BOBASH: TMY nemá vůbec nic

Ja vam nevim - mam elektromobil asi tak patym rokem cca, v podstate nikdy nenabijenej doma, zpravidla nekde verejne. Fiat se dobijel max 6,5 kW na AC, nic jinyho neumel. Kousek od baraku mam hotel, kde je PRE stojan s AC (22) a malym DC (44). Bylo u toho potreba premyslet, planovat jak se jezdi a v podstate kdykoli to nabit, ale jezdilo to skoro zadarmo i tak, 24 kWh baterka byla sice mala, ale na jezdeni po praze to slo. Stacilo vyridit PRE chip, CEZ chip a nahrat kartu do lidl app, dodnes nic jinyho nemam. Premejslet neni o cem, u cez se pouzije cez, u pre pre a jinde v roamingu pre, prijde to na fakturu a stejne to pouzivas strasne malo, tak je to jedno. Po fiatu prisel renault zoe, 40 kWh baterka, 22 kW nabijeni AC a neumel DC. Tam uz to bylo na urovni nabijeni jednou az dvakrat tejdne, s 22 kW AC bylo mozny i dojet z prahy do opavy, kdyz byl v pulce obed v litomysli. Po zoe prisel Model Proč, 57 kWh, 11 kW AC a 175 kW DC. Pribyla moznost superchargeru, ktery pouzivam mimo prahu, jednou i kreditkou Ionity, obcas Tesla destination chargery, kde nabijes teslu zadarmo zatimco obedvas treba v mariottu, jinak je to porad stejny, akorat to uz nabijim spis kdyz se mi to hodi a podle situace bud preferuju AC, nebo pouziju DC, kdyz za malo casu potrebuju nabit vic baterku, nebo je AC obsazeny a vim ze do hodiny cca prijdu zpatky...

To s jednoduchosti tesla kabelu versus vyndavani gumovejch zaslepek u zbytku je taky pravda, ta jednoduchost je v podani tesly navykova a fascinujici, ze to zvladli udelat tak, aby te to co nejmin stvalo.

DIM_: Ne, je úplně jedno, jak to otvíráš a strkáš do toho kabel. Problém je, že nevíš, jestli ta nabíječka bude fungovat, musíš přemejšlet, přes kterej tarif, čip a kartu jí použít, abys neplatil nesmysl, a tak.

Jo, Tesly na Superchargerech jsou fajn, stejně jako třeba Škodovky nebo cokoliv podobnýho na Ionity. Ale jakmile se vydáš do džungle malejch providerů, tak je to peklo.

RSZ: Citim obrovskej rozdil dobit v garazi Teslu a BMW i3. U Tesly je to megasmooth. Mam i pistoli s Tesla tlacitkem, tak pohoda. U BMW je fakt jak tankovani. Jeste ty gumovy krytky. Obcas se mi port nechce otevrit (i kdyz je to manualni) atd. Pokazdy ho zapomenu po nabiti zavrit (zvyk z Tesly), atd. Kdyby kazdy auto slo nabijet hladce jako Tesla, tak to nikdo neresi.

DOCKINEZ: Jo, ale to by se muselo uvažovat dál než na dva roky dopředu a nesměli by tam sedět fosilové, podle kterých by energetický společnosti měly provozovat hlavně elektrárny na uhlí a živit z nich maximálně elektrovlaky.

RSZ: Nebo radeji tohle?

DOCKINEZ: dokud každé bev nebude mít tohle, s protikusem v garáží, tak to pořád bude jako rukou otvírat bránu..

JYRKA: Nebylo by v jejich komerčním zájmu, aby BEVka mělo co nejvíc lidí a nic jim nebránilo v nabíjení ve veřejných sítích?

DOCKINEZ: Protože tady jdou proti pohodlí komerční zájmy energetik a jejich IT neschopnost.

Mě fascinuje, že ve jménu velkého POHODLÍ se v moderních autech nachází kdeco včetně vychytávek typu automatický parkování, ale věc, která reálně dokáže otravovat každej den, ta vyřešená není.

To je jako kdyby v Tesle nechali manuální převodovku nebo stahování okýnek „švihadlama“.