LELI: Ano, koukám. Na té nabíječce je zvenku při příjezdu vidět, kolik mě bude stát 1 kWh? Tak, abych po přečtení té ceny ani nemusel sjíždět ze silnice a mohl pokračovat dál, když se mi ta cena nebude líbit?

LELI: Ano, přesně tak to dělám – blížím se k pumpě a už z dálky na ceduli vidím, za kolik prodávaj litr zkapalněných dinosaurů. A je mi fuk, že kdybych měl věrnostní kartičku, tak můžu mít litr ještě o kačku laciněji.

Jednoduchý jak žebřík.

Podobně by to mělo bejt i u nabíječek: jasně deklarovaná (třeba maximální) cena za kWh.

FINSON: na stojan se pred tankovanim koukas kolik stoji palivo? Treba kdyz jedes v cizine, tak koukas jestli maji za 1,5 eura nebo 2 eura na dalnici naftu, kdyz planujes kde dotankujes, jestli tuhle pumpu, nebo az dalsi dve nebo tri? Tohle je +- to samy, co lidi bezne normalne delaj, aniz si to uvedomujou...

W_NOICE78: Hlavně tazatel potom v komentech od zkušených EV kolegů dostal bídu, že je debil, když si ty ceny neumí pohlídat.
Přiznávám, že mně se tohle taky řešit nechce, když o tom BEV výhledově uvažuju - a jedno, jestli na to jsem blbej nebo ne, prostě si tímhle nechci zasírat kapacitu.

Z FB

Tohle lepší adopci taky nepomáhá.

W_NOICE78: Neni u NACS problem, ze neumoznuje 3f AC?

GOR: Ne, pri rychlonabijeni oba

LELI: Škoda, že se v EU nepoužívá NACS jako v USA, je výrazně menší a praktičtější než CCS2.

LELI: U tesel se bájilo o robotický ruce, co ti sama zasune kabel do konektoru, u ostatnich aut je to nepredstavitelny diky tem extra dvirkum, atd...

GOR: u Zoe a jinych mas dvirka nad konektorem na karoserii a vevnitr pak jeste dalsi dvirka nebo gumovy zaslepky co musis odklopit nebo vyndat, abyses dostal ke konektorum. Obcas se to cely musi jeste nekde odemykat/odjistit, nebo to ma detekci ze jsi to zavrel, tak to nelze urvat a vyhodit. :-) Tesla ani starej fiat 500 nemely nic, jen dvirka na karoserii, u tesly jeste ani nemusis se spravnou nabijeckou sahat na ty dvirka a odklopi se samy... Jinej vesmir v tomhle detailu.

BOBASH: TMY nemá vůbec nic

Ja vam nevim - mam elektromobil asi tak patym rokem cca, v podstate nikdy nenabijenej doma, zpravidla nekde verejne. Fiat se dobijel max 6,5 kW na AC, nic jinyho neumel. Kousek od baraku mam hotel, kde je PRE stojan s AC (22) a malym DC (44). Bylo u toho potreba premyslet, planovat jak se jezdi a v podstate kdykoli to nabit, ale jezdilo to skoro zadarmo i tak, 24 kWh baterka byla sice mala, ale na jezdeni po praze to slo. Stacilo vyridit PRE chip, CEZ chip a nahrat kartu do lidl app, dodnes nic jinyho nemam. Premejslet neni o cem, u cez se pouzije cez, u pre pre a jinde v roamingu pre, prijde to na fakturu a stejne to pouzivas strasne malo, tak je to jedno. Po fiatu prisel renault zoe, 40 kWh baterka, 22 kW nabijeni AC a neumel DC. Tam uz to bylo na urovni nabijeni jednou az dvakrat tejdne, s 22 kW AC bylo mozny i dojet z prahy do opavy, kdyz byl v pulce obed v litomysli. Po zoe prisel Model Proč, 57 kWh, 11 kW AC a 175 kW DC. Pribyla moznost superchargeru, ktery pouzivam mimo prahu, jednou i kreditkou Ionity, obcas Tesla destination chargery, kde nabijes teslu zadarmo zatimco obedvas treba v mariottu, jinak je to porad stejny, akorat to uz nabijim spis kdyz se mi to hodi a podle situace bud preferuju AC, nebo pouziju DC, kdyz za malo casu potrebuju nabit vic baterku, nebo je AC obsazeny a vim ze do hodiny cca prijdu zpatky...

To s jednoduchosti tesla kabelu versus vyndavani gumovejch zaslepek u zbytku je taky pravda, ta jednoduchost je v podani tesly navykova a fascinujici, ze to zvladli udelat tak, aby te to co nejmin stvalo.