LAUNCHER: Možná už jsem to sem dával, ale MB má společný projekt s Uberem a Nvidií na robotaxi postavené na S-Class.
Future robotaxi ecosystem | Mercedes-Benz Group > Technology > Autonomous Driving > Driving
https://group.mercedes-benz.com/technology/autonomous-driving/driving/robotaxi-ecosystem.html

W_NOICE78: Jsem hodně zvědavý na Mercedes s nVidia, já tam ten potenciál vidím - ale bude jim to trvat. První ohlasy z DE jsou opatrně optimistické.

K tomu samozřejmě na FSD v Evropě: V Tesle už mají nachystaný web, tak teď jen doufat že to jde v NL s certifikaci dobře. Též opatrný optimismus 😊 Líbí se mi, že v té NL hodně řeší bezpečnost kolem jízdních kol na silnici vs self driving auta... lepší řešit u certifikace než pak průšvihy, které nikdo nechceme.

PEPAZZ: Bylo to drahý a skoro nepoužitelný, ale ani to nový L2, co jsem si zjišťoval, nebude v praxi žádná hitparáda.

NIKDAS: hallelujah!!!!

W_NOICE78: ja to pochopil tak ze v bmw si spocitali ze je to moc drahé a hodili to do koše

🚨 Tesla is quietly upgrading Matrix headlights.

Software 2026.2.xxx reveals a hidden feature:

matrix_two_stage_reflection_dip

This is a major step beyond current adaptive high beams.

What it means:

• The car detects highly reflective objects
Road signs, traffic signs, street lights

• Pixel-level dimming happens in TWO stages
Not just on/off dimming like today

• Prevents high-beam glare bouncing back to the driver
A common complaint with early Matrix systems

Tesla is turning Matrix headlights into predictive, software-defined lighting.

TMY Long v EU brzy. Berlin.

https://x.com/i/status/2025967574383550655

SCH na zličíně už je v provozu a ceny mimo špičku opět 5,80Kč/kWh.

RATTKIN: ola, dnes som pri posuvani v zacpe rozmyslal ako FSD zvlada situaciu, ze ide v kolone a po ceste je odbocka na vedlajsiu cestu, registruje toto a nechava tam medzeru, aby mohli napr. auta z protismeru odbocit ak nie je mozne pokracovat za krizovatku alebo sa postavi do cesty? mas moznost to niekde vyskusat?

KURE: Jezdí to fajn, ale při delším vlastnictví je velká nevýhoda absence DC a vysokejch dojezd to dosahuje klasicky počínsku - pomocí velkých nádrží na fosil. A spotřeba jak říká kolega...

největší PHEV ekoteror jsem ale zažil teď přes jarňáky na horách. všechny ty super účinný vojahy, kspengy, omody a co já vim ještě tam vždy večer v mrazu nahazovaly spalováky, aby si vyrobily elektřinu na ráno, kdy se jim pak bude na dálku rozmrazovat auto zatímco budou snídat. Jasně, infrastruktura nabíjení je tragická, ale tohle přebíjení už mají některé PHEV limitované nebo i nemožné (VW, škoda...)

KURE:
DAN_F:
Taky sleduju - jsem zvědavý jak to dopadne... zatím by se dalo věřit tomu, že to nabíjelo 11C a neshořelo. (Pokud to celý není AI generované).

KURE: Nezávislé testování u VTT Research potvrdilo, že se ten jejich článek dokáže velmi rychle nabíjet a to i bez chlazení. Neví se ale, jestli je to SS, jaká je životnost a vlastně nic víc :)

Další video bude za 6 dní.

LAUNCHER: Přesně tak, právní odpovědnost za případnou nehodu je u L3 jeden z hlavních problémů. Zároveň CEO BMW Oliver Zipse veřejně uvedl, že BMW je skeptické k Levelu 3 a zpochybňuje, zda si zákazník vůbec koupí systém, který se v běžných situacích (déšť, tunely apod.) vypíná. Pro automobilky je navíc L2++ byznysově atraktivnější (subscription), zatímco L3 je hodně omezené jak použitím, tak škálovatelností.

BMW is Skeptical About Level 3 Autonomous Driving
https://www.bmwblog.com/2023/01/17/bmw-skeptical-about-level-3-autonomous-driving/

A kdo to nakonec dotáhne až k plné autonomii? Podle CEO Rivianu RJ Scaringe má dnes reálnou šanci už jen pár firem. To jen ukazuje, jak extrémně těžký problém to ve skutečnosti je.

Rivian’s Roadmap to AI Architecture and Autonomy with Founder and CEO RJ Scaringe
https://www.chipstrat.com/p/rivians-roadmap-to-ai-architecture

AI, R2 and the Future of Everyday Driving | Rivian CEO RJ Scaringe
https://youtu.be/OScO1It9V5g

DAN_F: A uz je teda jisty ze to je scam?