Tak, první jízdy s iX3 za mnou. A hlavní závěr je, že čínské automobilky se pořád nechytají, protože neumí udělat dobré auto. Umí udělat dobrý elektromobil z hlediska SW a HW věcí, ve stejném smyslu, jako umí Xiaomi udělat dobrý mobil, ale neumí udělat takový mobil, aby ho 50% trhu chtělo koupit za 25 tisíc, jak to umí Apple.
Akorát u těch aut jsou ty "soft skill" věci mnohem důležitější než u toho telefonu.
iX3 naprosto skvěle jezdí, to, jak tvrdili, že se primárně snažili o to, aby se to chovalo jako klasické BMW a šlo to příjemně ovládat a byla radost s tím jezdit rychle, je pravda. A není to jen o ježdění rychle (byť to tomu jde velmi dobře a ano, umí to driftovat). Je to o celkové odezvě všeho, od řízení přes brzdy a vyvážení podvozku. Funguje to prostě jako BMW.
Taky to nezaměnitelně jako BMW vypadá a zároveň to vypadá naživo fakt dobře.
Primárně ale dokázali vymyslet koncept interiéru, který je jiný než "narveme tam mega obrazovku a moc nebudeme řešit, co na ní dáme, hlavně že je mega" a který skvěle funguje. Panoramatický "displej" pod sklem plus head-up plus šikmý displej uprostřed (šikmost má překvapivě funkci, drží tlačítka blízko volantu a na dohled) je super koncept, až si na to člověk zvykne, tak to bude geniálně intuitivní.
A zároveň to stojí 1 725 100 v základní výbavě, kde je všechno podstatný – v tech paketu je Harmann-Kardon audio, head-up displej (podle mě zbytečnej, když tam je ten panoramatickej) a třízónová klima místo dvouzónový, navíc to celý stojí 50 tisíc. Asistenty jsou v základu včetně L2++ řízení, který přijde za čas přes OTA update. Takže to ve výsledku stojí stejně jako Zeekr s podobnou baterkou a trochou výbavy navíc, to, za co majitel BMW utratí nejvíc v příplatcích, budou barvy, kola, čalounění, aero doplňky a takový kraviny.
Jo a zdá se, že to fakt bude reálně najíždět 600+ mimo dálnici, po dálnici téměř určitě 500+. My to měli na necelej den, takže se testovala jízdní dynamika, občas nám to uklouzlo po rybě a tímhle stylem by to furt ujelo 300+.