DZODZO: dokud bude výnos pomeranče na orbit stát jako nový auto, tak žádný datacentra na orbitu nebudou, to je fakt nízká laťka :D

KURE: zas může přijít takovej zlom, že budou zakázaný jako nebezpečný nástroj v rukou nepřátelské mocnosti. Čemuž bych se nedivil.

BOBASH: obávám se, že podcenuješ situaci.
Popíšu: V koncernu je pro SW vývoj v současnosti AI v podstatě nepoužitelná - restrikce a povolené modely z toho dělají něco, co použiješ maximálně na sepsání mailu Helmutovi, že 8. května máme svátek a že nepřijdeš na meeting.
Loni v říjnu jsem přešel jinam a od ledna jedeme vývoj systémem AI first. Ani nepřeháním, když řeknu, že se moje produktivita a i produktivita týmu zvýšila zhruba na čtyřnásobek a současně je kvalita analýzy i kódu vyšší. To je SW vývoj, do kterého sype VW miliardy ročně bez velkého výsledku.
Stejně tak je AI použitelná v materiálovém inženýrství, kontrole kvality - přečti si ten dokument od Launchera.

DZODZO: v cem by to pro ně bylo výhodnější mít každou výpočetní jednotku v jiný prdeli a připojený do clusteru pomocí hobby wifi která je v tý vesnici zrovna k dispozici,

než to mít na dvoře firmy ve stodole pokrytý soláry a záložním zdrojem elektriky, takže obslužnej personál nepotřebuje služební auto a mapu okresu aby vyměnil vadnej disk :D

DZODZO: Nikdo, protože to není auto pro kupce čtyrválcových naftových SUV, což byla drtivá většina produkce Jaguaru.

Jaguar se cíleně chce zbavit klientely, která kupovala jeho pokusy konkurovat BMW, a začít zase vyrábět luxusní sportovní sedany.


DOCKINEZ: Růžová identita davko neexistuje a to auto bude strašně hustý, podle toho, co jsem zatím viděl testy zamaskovaného. Jsem ochoten se vsadit, že to bude hit.

Btw sám jezdím starýma Jaguarama a lidi kolem nich docela znám, staromilci co si kupujou XJ40 za dvě kila budou pindat, ale přesně jak říkáš, lidi co mají prachy uvidí placatou obrovskou káru co má tisíc koní a sedí se v ní jako ve sporťáku a budou kupovat.

DZODZO: Na pricetnou diskuzi k tomuhle nemam silu.

Tak jen humorne / nefer, k tomu konkretnimu obrazku (nerealisticka vizualizace napadu, ktery ale muze mit nejaky realny zaklad, neposoudim): Navesit na barak zvenku nekolik $$ Blackwell GPU. What could possibly go wrong...

BOBASH: niektore znacky asi skrachuju, lebo s kompletnou zmenou identity stratia zakaznicku zakladnu, napr. si neviem predstavit kolko povodnych zakaznikov jaguara si bude kupovat ich EV

LAUNCHER: A ano, máme v Evropě značky, které vypadají, že za chvíli pod tlakem Číny zkrachují. V naprosté většině patří do koncernu Stellantis – ale o něm, respektive o jeho předchůdcích PSA a FCA, jsme vtipkovali, že to musí zkrachovat, už před 15-20 lety. To, že Stellantis existuje, je důkaz toho, že zkrachovat automobilku je neuvěřitelně těžké, není to jako výrobce softwaru nebo mobilů.

A navíc Stellantis má i svoji čínskou odnož, Leapmotor, o kterém jsem tu už mluvil s souvislosti s B10, což jsem před dvěma týdny považoval za nejhorší auto, kterým jsem kdy jezdil. Považoval jsem za naprosto neuvěřitelný, že někdo dokázal v roce 2026 vyrobit něco tak příšernýho. Naposledy se takový věci děly když na EU trh přišel Chevrolet s přejmenovanými Daewoo – ale to byla aspoň levná auta.

Teď už si nejsem jistý, jestli je B10 nejhorší, protože jsem jezdil C10 REEV, která má sice o maličko lepší řízení (nativně startuje v režimu Sport, kdy je aspoň tuhé, takže se tolik neprojeví, že nemá vůbec žádný cit a k tomu vůli zhruba stejnou, jako můj 24 let starý Buick) a nevypadá tak odporně, ale to, jak blbě funguje ten REEV, naprosto přesahuje to, co jsem si dokázal představit.

Viz třeba to, že ten krám defaultně startuje v režimu EV+, kde si vybíjí baterku. Pokud člověk aktivně nepřepíná (v nějakém podmenu na infotainmentu) do režimu Fuel nebo Power+, tak si jí to vybije pod 10%, načež to hodí hlášku "dochází energie, nouzový režim" a omezí to výkon tak, že to jede maximálně asi 80.

Po manuálním přepnutí do Fuel to někdy akceleruje plus mínus normálně, ale do táhlého kopce to má pořád 60 kW, tedy výkon Fabie 1.0 MPI, na dvoutunové SUV. Což znamená, že to má přibližně dynamiku 40 let starého Mercedesu s atmosférickou naftou. V Power+ je to lepší, to má do toho táhlého kopce 75 kW.

K tomu to jde odemykat buďto kartou, která zvenku funguje jen po přiložení na NFC čip v zrcátku a zevnitř po přiložení na čtečku, která je v místě nabíječky pro telefon. Telefonem se to odemyká plus mínus normálně, ale nastartovat to tím nejde ani na té nabíječce, a musí se zadávat PIN. Už teda oznámili, že vrátí normální klíček jako u normálních aut, ale zatím to funguje takhle.

Navíc to má tempomat, který na dálnici ve 130 km/h lítá od 15 kW do 40 kW výkonu, takže to konstantně cuká takovým způsobem, že to člověku hází hlavou. Působí to, jako by tam místo tempomatu byl šimpanz s Parkinsonem a ještě na piku.

Má to ovládání oken naopak než by člověk čekal. Roletka pod panoramatickou střechou nejde otevřít/zavřít jedním stiskem a musí se držet.

Handsfree je tak příšerné, že aby si lidi nestěžovali, že mě neslyší, pokládal jsem telefon na nabíječku a ZAPNUL JSEM HLASITÝ ODPOSLECH. Bylo to furt lepší než handsfree. Tohle jsem nezažil nikde u ničeho.

A když jsme u zvuku, dělá to na dálnici takový kravál, že Shazaam chroustá písničku z rádia půl minuty, než jí pozná.

Já obvykle v recenzích bývám docela přátelský a snažím se najít "pohled cílovky". U obou Leapmotorů jsem ve videu poprvé v životě řekl, že si nedokážu představit, proč by si to měl někdo koupit. V článku to dopadne podobně.