LAUNCHER: A ano, máme v Evropě značky, které vypadají, že za chvíli pod tlakem Číny zkrachují. V naprosté většině patří do koncernu Stellantis – ale o něm, respektive o jeho předchůdcích PSA a FCA, jsme vtipkovali, že to musí zkrachovat, už před 15-20 lety. To, že Stellantis existuje, je důkaz toho, že zkrachovat automobilku je neuvěřitelně těžké, není to jako výrobce softwaru nebo mobilů.
A navíc Stellantis má i svoji čínskou odnož, Leapmotor, o kterém jsem tu už mluvil s souvislosti s B10, což jsem před dvěma týdny považoval za nejhorší auto, kterým jsem kdy jezdil. Považoval jsem za naprosto neuvěřitelný, že někdo dokázal v roce 2026 vyrobit něco tak příšernýho. Naposledy se takový věci děly když na EU trh přišel Chevrolet s přejmenovanými Daewoo – ale to byla aspoň levná auta.
Teď už si nejsem jistý, jestli je B10 nejhorší, protože jsem jezdil C10 REEV, která má sice o maličko lepší řízení (nativně startuje v režimu Sport, kdy je aspoň tuhé, takže se tolik neprojeví, že nemá vůbec žádný cit a k tomu vůli zhruba stejnou, jako můj 24 let starý Buick) a nevypadá tak odporně, ale to, jak blbě funguje ten REEV, naprosto přesahuje to, co jsem si dokázal představit.
Viz třeba to, že ten krám defaultně startuje v režimu EV+, kde si vybíjí baterku. Pokud člověk aktivně nepřepíná (v nějakém podmenu na infotainmentu) do režimu Fuel nebo Power+, tak si jí to vybije pod 10%, načež to hodí hlášku "dochází energie, nouzový režim" a omezí to výkon tak, že to jede maximálně asi 80.
Po manuálním přepnutí do Fuel to někdy akceleruje plus mínus normálně, ale do táhlého kopce to má pořád 60 kW, tedy výkon Fabie 1.0 MPI, na dvoutunové SUV. Což znamená, že to má přibližně dynamiku 40 let starého Mercedesu s atmosférickou naftou. V Power+ je to lepší, to má do toho táhlého kopce 75 kW.
K tomu to jde odemykat buďto kartou, která zvenku funguje jen po přiložení na NFC čip v zrcátku a zevnitř po přiložení na čtečku, která je v místě nabíječky pro telefon. Telefonem se to odemyká plus mínus normálně, ale nastartovat to tím nejde ani na té nabíječce, a musí se zadávat PIN. Už teda oznámili, že vrátí normální klíček jako u normálních aut, ale zatím to funguje takhle.
Navíc to má tempomat, který na dálnici ve 130 km/h lítá od 15 kW do 40 kW výkonu, takže to konstantně cuká takovým způsobem, že to člověku hází hlavou. Působí to, jako by tam místo tempomatu byl šimpanz s Parkinsonem a ještě na piku.
Má to ovládání oken naopak než by člověk čekal. Roletka pod panoramatickou střechou nejde otevřít/zavřít jedním stiskem a musí se držet.
Handsfree je tak příšerné, že aby si lidi nestěžovali, že mě neslyší, pokládal jsem telefon na nabíječku a ZAPNUL JSEM HLASITÝ ODPOSLECH. Bylo to furt lepší než handsfree. Tohle jsem nezažil nikde u ničeho.
A když jsme u zvuku, dělá to na dálnici takový kravál, že Shazaam chroustá písničku z rádia půl minuty, než jí pozná.
Já obvykle v recenzích bývám docela přátelský a snažím se najít "pohled cílovky". U obou Leapmotorů jsem ve videu poprvé v životě řekl, že si nedokážu představit, proč by si to měl někdo koupit. V článku to dopadne podobně.