DZODZO: Ano, já vím, ale jak říká
JYRKA: – tohle je jeden z největších problémů Tesly, že její ergonomie je přizpůsobená tomu, že se to mělo už 8 let řídit samo, dalších 8 let se to skutečně samo řídit nebude a žádná současná Tesla nikdy nebude autonomní.
Takže výsledek jsou auta, který jsou blbý pro řidiče, ale furt ho potřebujou.
Kdyby Musk v době, kdy kupoval Twitter, koupil radši Stellantis a na tehdy ještě špičkový technice Tesly nechal značky Stellantisu udělat ergonomicky dobrý a vizuálně zajímavý auta, mohl dominovat trhu i nadále.
Takhle vsadil všechno na kartu FSD, který ještě dlouho nebude použitelný tak, jak je slibovaný (Level 5, autonomní taxíky atd.), na drtivý většině dosud vyrobených Tesel, nebo dokonce na všech dosud vyrobených Teslách, nebude použitelný nikdy bez extenzivního upgrade na novější HW, což se v reálu nestane, protože celý jeho plán s "microfactories" je totální nerealistický nesmysl, kterým se jen snaží oddálit class action žaloby, a kvůli tomu přestal s vývojem lepších normálních aut.
Pokud by se Tesla měla udržet na špici, potřebovala už teď mít v pokročilé fázi rozpracovanou novou generaci 3 a Y, do výroby téměř připravené nástupce S a X, a ideálně už na trh přicházející 2.
Místo toho mají Cybertruck, který je průšvih, Cybercab, který nebude fungovat jak slibujou, a stárnoucí 3 a Y. Tradiční konkurence předežene 3 a Y tak do 2-3 let, čímž bude Tesla odsouzená do role budget značky.
Zároveň už nemá moc kam růst s objemem výroby, protože má právě jen ty dva modely, a budget značka vyrábějící dva miliony aut ročně je na hranici životaschopnosti.