DZODZO: Ano, ale ti, kteří žijou v centrech velkých měst, si moc nekupujou auta, protože je nemaj kam dát a nepotřebujou s nima tolik jezdit.

Většina prodejů aut jde do suburbií (což je ve tvojí tabulce pořád city nebo semi-dense area) a tam už carsharing nefunguje.

Na vesnicích je lidí nejmíň, ale v přepočtu na člověka mají zase nejvíc aut.

DZODZO: Ano, já vím, ale jak říká JYRKA: – tohle je jeden z největších problémů Tesly, že její ergonomie je přizpůsobená tomu, že se to mělo už 8 let řídit samo, dalších 8 let se to skutečně samo řídit nebude a žádná současná Tesla nikdy nebude autonomní.

Takže výsledek jsou auta, který jsou blbý pro řidiče, ale furt ho potřebujou.

Kdyby Musk v době, kdy kupoval Twitter, koupil radši Stellantis a na tehdy ještě špičkový technice Tesly nechal značky Stellantisu udělat ergonomicky dobrý a vizuálně zajímavý auta, mohl dominovat trhu i nadále.

Takhle vsadil všechno na kartu FSD, který ještě dlouho nebude použitelný tak, jak je slibovaný (Level 5, autonomní taxíky atd.), na drtivý většině dosud vyrobených Tesel, nebo dokonce na všech dosud vyrobených Teslách, nebude použitelný nikdy bez extenzivního upgrade na novější HW, což se v reálu nestane, protože celý jeho plán s "microfactories" je totální nerealistický nesmysl, kterým se jen snaží oddálit class action žaloby, a kvůli tomu přestal s vývojem lepších normálních aut.

Pokud by se Tesla měla udržet na špici, potřebovala už teď mít v pokročilé fázi rozpracovanou novou generaci 3 a Y, do výroby téměř připravené nástupce S a X, a ideálně už na trh přicházející 2.

Místo toho mají Cybertruck, který je průšvih, Cybercab, který nebude fungovat jak slibujou, a stárnoucí 3 a Y. Tradiční konkurence předežene 3 a Y tak do 2-3 let, čímž bude Tesla odsouzená do role budget značky.

Zároveň už nemá moc kam růst s objemem výroby, protože má právě jen ty dva modely, a budget značka vyrábějící dva miliony aut ročně je na hranici životaschopnosti.

JYRKA: no vsak je to vyvoj, tesla podla mna tiez casom prestane predavat vozidla ako take a zacne ponukat sluzbu, z pohladu ziskovosti je to lepsi model ako predavat lestenky s citlivo nastavenou marzou

LAUNCHER: Respektive ještě jedna věc k tomu mému a vašemu pohledu:

U mě je rozdíl, že já mám dva pohledy.

1) Auta, co se mě osobně líbí a kupuju si je. To jsou ty starý Jaguary a takovýhle kraviny. Ale taky si klidně koupím Dacii Bigster, protože je to skvělý zase na něco jinýho.
2) Auta, co v rámci svojí práce doporučuju lidem a to, jak je hodnotím.

Tam se na auta dívám pohledem lidí, kteří by si to auto mohli koupit, a ne svým. Respektive můj osobní pohled to taky nějak ovlivňuje, ale jsem schopen auto pochválit za věc, která by pro mě osobně byla důvodem si ho nekoupit, pokud je užitečná pro cílovku toho auta.

Za chvíli si jedu pro novinářskou Alpine A110, k tomu mám doma Cupru Formentor VZ333, příští tejden mám zase Volkswagen Transporter skříň a Alpinu A290, potom Audi Q3 na naftu a Mercedes GLB na elektriku, před měsícem jsem měl Bigster na plyn a předtím krátkej Land Rover Defender... a tak dále.

Každý z těch aut je úplně jiný a pro úplně jiný lidi a každý hodnotím trochu z jinýho pohledu a za jiný věci. Věci, kterýma je skvělá ta Alpine, pro kterou si pojedu teď, by byly u tý Q3 průšvih.

A za těch 20 let, co to dělám, už mám, řekl bych, docela slušný přehled o tom, co zákazníci od těch aut chtějí.

BOBASH: To vypadá mrtě cool.

Samo bych to musel vyzkoušet, jak by se mi přeostřovalo s brýlemi na řízení atd. Ale to už asi řešily tisíce a tisíce lidí přede mnou, tak je to asi vychytaný.

BOBASH: Jasne ze se v tom svezu, Xkrat jsem tu o tom psal. Je to zajimavy, ale nema mi to co nabidnout - bez Sentry a bez FSD je to pro me neprodejny. Nechci ale na to byt zly, proste jak pisu - jiny pohled.

KURE: Ano, korejským značkám trvalo "etablovat se" asi 20 let od počátku jejich importů a teď jsme o dalších 20 let dál a už v mnoha ohledech vyrábějí auta srovnatelná s evropskými.

ALE!

Podívej se na jejich ceníky, respektive spíš na reálný transakční ceny (pomůžou ceny skladovek na Sautu). Ty auta jsou pořád výrazně levnější než evropský (pokud nepočítáme Stellantis a podobný zoufalosti), i když jsou stejně dobrý.

A další zásadní a přehlížená věc v automobilovým průmyslu je, že umět prodat auto levně není ve skutečnosti žádný umění, je to neúspěch.

Úspěšná automobilka se nepozná podle toho, že umí prodat auto levně, ale podle toho, že ho umí prodat draze a lidi si ho stejně koupí.

LELI: Ano, tohle je často strašně přehlížená věc.

Tech nadšenci jsou zvyklí na telefony, který si koupíš, pár let používáš a pak za pár drobných prodáš, zahodíš, dáš dětem nebo chudším příbuzným, cokoliv.

A mají pocit, že auto, který bude servisovatelný jen po dobu pětiletý záruky, je vlastně v pohodě, protože ONI si kupují každých pět let nový.

Ale pomíjejí, že téměř nikdo si nemůže dovolit koupit auto na pět let s tím, že ho na konci vyhodí a půjde zase zaplatit plnou cenu novýho. Trh nových aut stojí na tom, že dáváš protiúčtem starý auta, nebo je prodáš a použiješ peníze na nový, nebo jedeš operák a prodá ho leasingovka.

I u velký automobilky jako je BYD mám velkou obavu z toho, že servisovat tu věc za 10 let bude těžký až nemožný. U menších automobilek to považuju za téměř jistotu.

A ve chvíli, kdy tohle ovlivní hodnotu pětiletýho čínskýho auta třeba o 200 tisíc, což se může snadno stát (možná i o víc), tak najednou zjistíš, že TCO u BYD Seal je srovnatelný s Mercedesem CLA a když připočítáš spotřebu, tak vyšší.

W_NOICE78: FSD po městech nejezdí. Po městech jezdí řidiči, kteří jsou 100% času zodpovědní za auto a musí se plně věnovat řízení.

Žádná autonomní Tesla neexistuje a v dohledné době existovat nebude.

JYRKA: Přesně, to, co ukazuje W_NOICE78: je drasticky ovlivněné čínským trhem, kde lidi uvažují o autech úplně jinak než Evropani a než většina světa, který jezdí auty už dlouho.

Pohled, co na to mají LAUNCHER: a W_NOICE78: je v západních zemích vlastní technologickým nadšencům, kterých je relativně málo a už ty Tesly mají. Čína je něco úplně jinýho, protože ty auta používají úplně jinak.

A už dlouho říkám, že čínský a evropský trh se k sobě budou mít tak, jako se měl po většinu 20. století americký a evropský trh.

Američani taky dělali auta, která byla technologicky v mnohém pokročilejší, ale nesofistikovaná a neohrabaná, kdežto evropská byla sofistikovaná a skvěle vymyšlená a vyrobená, ale pro Američany malá a málo vybavená. Takže mimo luxusní značky se na opačné straně Atlantiku téměř nedala prodávat.

S Čínou to bude to samý, prostě budou auta pro Čínu a pro Evropu. Evropský automobilky budou pro Čínu dělat čínský auta, čínský pro Evropu (a zbytek západního světa) zase budou dělat evropský.