• úvod
  • témata
  • události
  • tržiště
  • diskuze
  • nástěnka
  • přihlásit
    registrace
    ztracené heslo?
    LAUNCHERElektromobily 🏞️ 🛣️ 🏎️ 🚗 🚐 🚙 🚌 🚒 🚛 🔌
    NIKDAS
    NIKDAS --- ---
    RSZ: To bych chtěl vidět, podle čeho to PBŘ bylo zpracované, protože ČSN 730804 I.2.3.1. rozlišuje dvě kategorie vozidla:
    a) benzín, nafta, elektro (+jejich kombinace)
    b) plyn (+kombinace)

    Takže z hlediska norem je BEV postavené na roveň ICE, a pokud zakážeš jedno, musíš zakázat i druhé...
    STETKINS
    STETKINS --- ---
    RSZ: PBŘ je největší zlo, řeším to snad každý den. Když to takhle půjde dál, tak za chvíli se nebude moct jezdit nikam a nic stavět, pokud to nebude celé železobetonové.

    Hasičům prej nevyhoví zhruba 50% jejich vlastních staveb a to i těch nových...
    DZODZO
    DZODZO --- ---
    xpeng p7 tiez ide full vision self-driving, ziadne radary a lidary

    Is China’s New Autopilot Actually Better Than Tesla?
    https://www.youtube.com/watch?v=JDnqS4E6EJk
    LEJN
    LEJN --- ---
    RSZ: mě by teda zajímalo jak je to pak s (P)HEV. Je to elektro nebo ne? Protože jinak se ty možnosti dost zužují ;)
    RSZ
    RSZ --- ---
    CUKI: tohle je vždy specifikované v pbř, a to zpracovává obvykle jedna osoba (i u staveb za půl miliardu - been there..)
    CUKI
    CUKI --- ---
    RSZ: To se dává na základě dohody s policií, kde se vychází ze stavebně technických omezení projektu. To není jen, že by si to někdo vycucal z prstu.
    RSZ
    RSZ --- ---
    Takže stačí, aby pbř v garážích zpracoval nějaký dědek, který nerad ev?
    Elektromobilům vjezd zakázán! V Česku už nějakou dobu fungují tyto značky - Garáž.cz
    https://www.garaz.cz/clanek/servis-legislativa-elektromobilum-vjezd-zakazan-v-cesku-uz-nejakou-dobu-funguji-tyto-znacky-21016932
    HERR_FLICK
    HERR_FLICK --- ---
    Prodloužená záruka je na 5let/150kkm.
    Takže to navrhli dobře, vydrží to přesně, co má.
    NIKDAS
    NIKDAS --- ---
    BOBASH: tak ona ta životnost je právě stanovena na cca 200k ( Nebo snad jen 150k), ne?
    BOBASH
    BOBASH --- ---
    PEPAZZ: Tak jako že něco, co má "doživotní náplň" nakonec ve dvou kilech umře, není úplně nezvyklý, třeba automatický převodovky to dělaj běžně...
    LELI
    LELI --- ---
    PEPAZZ: excel nevidim, ale klidne nam sem nakopiruj cislo
    PEPAZZ
    PEPAZZ --- ---
    LELI: maji to v tom jejich mega excelu - oem cenu motoru
    LELI
    LELI --- ---
    PEPAZZ: Volkswagen neni das auto, ale der schwindel... obecne casto pouziva z technickyho hlediska blby reseni - The motor has no oil drain plug and was never designed for an oil change.

    zajimava otazka je cena toho novyho motoru/prevodovky/rozvodovky/co tam jde vymenit... Na teslu stoji zadni motor asi 55 tisic vcetne dane myslim. Jenom hadam, ze tady to bude nasobne vic, kdyz na to 500 euro stoji jenom sada na pretesneni...
    PEPAZZ
    PEPAZZ --- ---
    PEPAZZ
    PEPAZZ --- ---
    No ty voe!!
    APP310 Rear Drive Unit — The VW MEB Bearing Disaster
    We have analyzed the APP310 in the ID.3, ID.4, and Enyaq several times. Forum users complained when we drew our conclusion after the first teardown - and once again, every subsequent unit confirms the same pattern. We are not deviating.
    The latest case: motor completely seized at 214,000 km. The owner had clearly been driving with audible buzzing for a long time and ignored the sound.
    Our conclusion was a design problem, not a quality problem. All bearing part numbers are unavailable in the supply chain. Of these, 4 bearings do not exist as serviceable parts at all. The motor had only 200 ml of oil left, burnt off by 180,000 km, and we are now seeing the exact same pattern repeating: the motor runs with insufficient oil, which is the primary cause of failure, and you can see black “carbon” residue coating the internals. The motor has no oil drain plug and was never designed for an oil change.
    So in summary:
    oil cannot be changed — it burns off — problem
    bearings are not available in the supply chain — problem
    the motor is repairable if you are not too late — problem
    we developed our own repair kit — excellent
    the motor is well-built but it leaks — problem
    there is no official service interval — problem
    Our recommendation: do not ignore buzzing or humming noises, and change the oil in both differentials every 100,000 km.

    Affected — APP310 Rear Drive Unit
    Volkswagen ID.3 (2020 – present, Pro / Pro S trims still use APP310)
    Volkswagen ID.4 (2021 – Q4 2023; Pure base trim ongoing)
    Volkswagen ID.5 (2022 – Q4 2023)
    Volkswagen ID. Buzz (2022 – 2024, base variants)
    Škoda Enyaq iV / Coupé iV (2021 – present, 50 / 60 trims still use APP310)
    Škoda Elroq (2024 – present, 50 / 60 trims)
    Audi Q4 e-tron / Q4 Sportback e-tron (2021 – 2024, RWD trims)
    Cupra Born (2022 – present, base trims still use APP310)
    OEM Part Numbers — APP310
    1EA900100
    1EA900100A
    1EA900100B
    1EA900100C
    1EA900100E
    1EA900100G
    0CW301103
    0CW301103A

    Not Affected — APP550 Rear Drive Unit (redesigned)
    Volkswagen ID.3 GTX (2024 – present)
    Volkswagen ID.4 Pro / Pro 4Motion / GTX (Q4 2023 – present)
    Volkswagen ID.5 Pro / GTX (Q4 2023 – present)
    Volkswagen ID.7 / ID.7 Tourer (all variants, 2023 – present)
    Volkswagen ID. Buzz 77 kWh variants (2024 – present)
    Škoda Enyaq 85 / RS (2024 – present)
    Škoda Elroq 85 / RS (2024 – present)
    Audi Q4 e-tron AWD / Q4 Sportback e-tron AWD (2024 – present)
    Cupra Born VZ (2024 – present)
    Cupra Tavascan (all variants, 2024 – present)
    BOBASH
    BOBASH --- ---
    DZODZO: Malé benzinové auto se z pohledu fleetových emisí nevyplatí, pořád platí pokuty a je na něm malá marže. Vyjde líp prodat velké PHEV SUV.
    DZODZO
    DZODZO --- ---
    tuto v tom prehlade ma trochu zaskocil vysoky podiel EV vo Vietname, chapal by som keby su v tom zapocitane motocykly

    EV progress report: EV sales and affordability are reaching a… | T&E
    https://www.transportenvironment.org/articles/ev-progress-report-2026

    BOBASH: pokial musia automobilky plnit emisne limity za celu flotilu, tak mi z ich pohladu dava ekonomicky zmysel co najdlhsie predavat male fosilne auta, ktore uz maju vyvinute a zvysok predavat viac a viac EV a tie male auta zatial vyvijat a ponuknut ich az ked uz nebude zbyti, aj ked tie ciele sa asi tykaju EU, tak stale to budu moct predavat niekam do azie/afriky... otazka ci to tam bude niekto kupovat, lebo napr. v tom videu o prestavbach v keni spominaju ze maju vysoke dovozne cla na auta, takze k cene vozidla si musia pripocitat este cca 60% danoveho zatazenia, preto sa im viac oplati refreshovat stare auta na EV, nez kupovat nove auta
    NIKDAS
    NIKDAS --- ---
    Cuki s Bobashem si to dořešej v poště
    LELI
    LELI --- ---
    CUKI: maly auto s jednoduchou baterkou existuje - ZOE, prvni fiat 500e, ... I kdyz nechas dosazitelnou maximalku omezovacem na 140, protoze jinak to uz vubec nikdo soudnej nekoupi, tak na nejakejch 8-10 se dostanes bez klimy a na okresce, ale na dalnici ve 120 na to zapomen (osobne vyzkouseno). Abys ujel 200 km po dalnici, potrebujes minimalne 50ku baterku, se 40 to zoe neda ani kdyz jedes 120, protoze scenar kdy muzes jet ze 100% plny baterky nekam ke 3 procentum ti nikde nenastane, tim zmensujes svoji realne pouzivanou kapacitu a jses na tech 50 jako minimum pro dojezd 200 km na baterku. Je na tobe videt ze jsi teoretik - zkus si to nekdy v praxi a budes mluvit vic jako Bobash, kterej tim realne jezdi a lip to pochopis. Ja mam na elektriku najeto jen asi 50k km, imho mam taky trochu realnou predstavu...

    BOBASH: dobre shrnuto
    Kliknutím sem můžete změnit nastavení reklam