CUKI: Neprojeví, protože u EV je závislost reálné spotřeby na maximálním výkonu motoru jen minimální. A to zejména tam, kde na spotřebě/dojezdu záleží úplně nejvíc, což jsou dálniční přesuny.
V reálném světě má Renault 5 se 150hp v běžné dálniční rychlosti zhruba stejnou spotřebu jako Audi RS e-tron GT Peformance s 925hp, +- 10% (a to nikoliv nezbytně ve prospěch Renaultu).
Ekvivalentní benzínové nebo hybridní Clio pojede na dálnici za řádově pět na sto, zatímco tomu e-tronu ekvivalentní Audi RS7 pojede na té dálnici za řádově 12 litrů na sto.
Důvod:
Elektromotor má téměř 100% účinnost, ať už má 50 kW nebo 500 kW. Jeho spotřebě je tak závislá nikoliv na tom, jak velký a výkonný máš elektromotor, ale na tom, jakou práci vykonává.
Placatý superrychlý auto, jako je RS e-tron GT, má lepší aerodynamiku a jen o málo větší valivý odpor než vyšší a kratší Renault 5, takže na dálnici reálně může žrát míň (oboje bude někde kolem 20 kWh/100 km).
U spalovacího motoru je to úplně jinak. Ten má TEORETICKOU účinnost třeba 35%, ale v reálu jí málokdy dosahuje – to je totiž účinnost, které dosahuje v optimálním režimu, což je většinou něco blízkého plnému plynu a otáčky někde kolem otáček maximálního točivého momentu.
Takže to Clio (nebo tvůj milovaný Yaris) jede na dálnici ve 130 km/h za 5-6 litrů, protože těch řádově 30 kW, které jsou potřeba pro udržení té rychlosti, je dosahováno už někde docela blízko optimální účinnosti toho motoru.
Ta RS7 (nebo libovolný podobně výkonný auto) potřebuje na pohyb 130 km/h zhruba stejný výkon jako ten Yaris, ale kvůli tomu, že váží dvě tuny a potřebuje jezdit 250+ a mít 0-100 km/h pod čtyři, má obrovský a super výkonný motor (v případě RS7 441 kW), který ve 130 km/h pracuje daleko mimo svoji optimální účinnost, je neefektivní a tudíž strašně žere.
Takže ta RS7 jezdí za třeba 2,5násobek spotřeby toho Clia (nebo toho Yarisu).
Použil jsem extrémní případy, ale v těch méně extrémních to funguje podobně.
Faktem prostě zůstává, že dálniční dojezd (pro většinu lidí nejdůležitější část dojezdu, protože právě na dálnicích nebo státovkách lidi jezdí ty dlouhé cesty, kde je dojezd omezující) je u malého městského hatchbacku, rodinného SUV jako je Elroq i supersedanu jako je RS e-tron GT, nebo třeba u normálního velkého sedanu jako S6 e-tron, nebo u většiny dalších aut, dost podobný. Pokud to není nějaká nesmyslná hovadina, všechno žere kolem 20 kWh/100 km, plus mínus 2 kWh/100 km. Neexistujou rozdíly jako u spalováků, kde na té dálnici úsporný diesel žere 4 a výkonný osmiválec zase 15 (nepočítám extrémy jako G580EQ).
A ano, jak říkáš, baterka je nejdražší. Což je ten problém.
Abys získal použitelný dálniční dojezd pro jediné auto v domácnosti, což je řádově 300-400 km REÁLNÉHO DÁLNIČNÍHO dojezdu, potřebuješ minimálně 60 kWh, spíš ale 80kWh baterii. A to je spíš minimum.
Ta stojí nějaké peníze. Zbytek auta stojí víceméně stejně, ať už děláš Renault 5 nebo Elroqa – na té R5 není nic levnějšího než na Elroqu. Jo, dáš tam malinko menší motor, ale tím ušetříš drobné.
U spalovacího auta, abys rozhýbal něco velkého a těžkého a dal tomu rezervu dynamiky, kterou potřebuješ k tomu, aby to lidem přišlo řidičsky ok, musíš použít mnohem větší a tím především složitější motor než u toho malého auta.
Nemůžeš tam dát 1.0 MPI z Fabie nebo motor ze starého Yarisu, dáš tam minimálně třeba dvoulitr s turbem, mild-hybridem, proměnným časováním kde čeho, šíleným emisním systémem, spoustou úsporných prvků, aby to dokázalo dostat spotřebu dolů, atd.
TOHLE je ten hlavní důvod, proč je Fabia levnější než třeba Karoq nebo Kodiaq. Je v ní míň techniky.
MALÁ AUTA NEJSOU LEVNĚJŠÍ PROTO, ŽE JSOU MENŠÍ. Ten plech stojí drobné, ty plasty a čalounění vevnitř taky.
Takže se dostaneš k tomu, že aby malé auto mělo použitelný dojezd, potřebuje podobnou baterku jako na stejný dojezd potřebuje o kus větší auto. Takže bude stát stejně.
A to je jenom první problém.
Ten druhej problém je ještě mnohem horší.
Ty totiž NEMŮŽEŠ DÁT DO RENAULTU 5 TU 70 KWH BATERKU, aby měl ten použitelný dojezd.
Nejde to.
Proč?
Ano, přesně proto. Ona se tam prostě nevejde. Když vezmeš baterku, která ti stačí na použitelný dojezd jediného auta v rodině, obalíš to nejvíc aerodynamickou karoserií, kterou dokážeš udělat, celé to maximálně zlevníš, uděláš to v obrovském množství, abys měl economy of scale, vyházíš z toho všechny zbytečnosti...
... tak ti vznikne Tesla Model 3.
Nejde to zmenšit, protože pak se ti tam nevejde ta baterka. Nejde to zlevnit, protože už není co. Nepomůže ti udělat to míň výkonné, protože ti to nesníží spotřebu. Nemůžeš udělat prostě nic.
Takže ano, jakkoliv nemám Tesly rád, pořád tvrdím, že minimální plně použitelný elektromobil je TM3 Standard nebo jak se ten základ jmenuje, a nejde to nijak překonat. Cokoliv menšího už je kompromisní věc, která je primárně do města a okolí.