DZODZO: STETKINS: Ono je vcelku buřt, co si zapomeneš nebo proč se změní tvoje plány.

Podstatný je, že když vyrazíš se 70 procentama baterky na 70 km dlouhou cestu a najednou se ti k tomu přidá 60 km zajížďka, už máš potenciálně problém.

To je věc, nad kterou u spalovacího auta nemusíš vůbec přemýšlet - i se základní Dacii Sandero za tři kila ujedeš na nádrž třeba 500. A navíc po dálnici ujedeš víc než po městě.

Problém malého EV s malou baterkou je, že na dálnici furt žere stejně jako to velké (v tomhle případě přes 20) a pravé nutnost dojet někam dál s sebou obvykle nese pohyb po dálnici a tam se to stává fakt problémem.

Plus je tu fakt, že tahle věc stojí asi jako tři a půl Samdera a i základní R5 jako dvě Sandera.

A proto furt není na trhu ta záplava levných malých EV, po kterých někteří tak brečí. Ono to prostě nefunguje jako auto.

BOBASH: A kdybys měl spalovák a došel ti benzín nebo ses zdržel tankováním/ hledáním benzínky o 20 minut, tak bys dělal co, abys to auto vrátil do 16:00? 😄

huh? klice od auta? coze? :)

BOBASH: Takže nejsou pro dementy, kteří si pořád zapomínají klíče? :-D Já se pro klíče za poslední dva dny vracel 3x, takže by z toho vycházelo, že to není nic pro mě... Na druhou stranu auto s malou baterkou mám - hlavně proto, že jeho provoz je levný a tak mě tolik nemrzí, že projezdím tolik kilometrů zbytečně kvůli zapomenutým klíčům...

W_NOICE78: No, s hledáním nabíječky (na tý šestce jsou, ale tam jsem měl ještě 50%), zastavováním, placením/aktivací nabíječky, připojováním a odpojováním kabelu atd. spíš 20 minut.

Což by třeba znamenalo, že bych do Alpiny místo v 15:50 přijel v 16:10 a jsou tam do čtyř.

To jen taková malá ilustrace, že zde občas oblíbené představy "auto s malou baterkou je úplně v pohodě a každýmu stačí" jsou dost naivní, protože v reálu prostě auto s malou baterkou je velmi omezeně použitelný a je snadný se dostat do situace, kdy ti zásadně zkomplikuje život.

A to má A290 samozřejmě tu větší ze dvou baterek, který nabízí R5. R5 s malou baterkou novinářům snad ani nepůjčujou, ale podle mě to musí bejt mimo ryze městský použití naprostý peklo.

BOBASH: V tvým případě jsi měl na Šestce HPC od E.ON/PRE a za 5 minut na nabíječce bys měl hned 100 km dojezdu navíc.

Horší by bylo, kdybys byl někde bez infrastruktury. Ale kdo si kupuje EV s menší baterkou, tak většinou ví, pro jakej use case to auto je.

PEDROBEAR: Jo, přesně tak. Auto na IČO můžeš normálně používat i soukromě. Jen:

- vedeš knihu jízd,
- a pokud jsi plátce DPH, tak krátíš odpočet podle reálného poměru služební/soukromé využití.

A pokud máš IČO a nedáváš auto do nákladů, tak je to prakticky skoro stejné, jako kdybys ho koupil jako fyzická osoba. Žádná kniha jízd tě netrápí, protože není co krátit ani dokazovat finančáku, ale využiješ výhodnější financování na IČO a je to úplně legální.

W_NOICE78: Y

W_NOICE78: Tady je pár postřehů:

Tesla Model Y RWD

Kdo shání prostorné, rychlé a efektivní rodinné EV s LFP baterkou, dobrým softwarem a levným/nativním nabíjením po celé EU, tak je TMY kolem 1M aktuálně asi nejlepší poměr cena/výkon.

* nejlepší software a ovládání
* efektivita a pohon úplně jinde
* delší reálný dojezd
* Supercharger síť bez řešení aplikací a karet
* LFP → bez řešení 20–80 %
* 0% financování aktuálně dělá obrovský rozdíl
* minimalistické ovládání mi osobně sedí mnohem víc než klasický automobilový chaos
* Sentry Mode, vision only systém a celkově působí auto o generaci dál
* HW připravený na budoucí FSD
* funkční OTA updaty
* Chill mode je super pro klidné každodenní ježdění
* cca o 100 koní víc než Elroq
* podvozek mi nakonec přišel jistější a dospělejší než u Elroqu
* super audio

Po Tesle jsem měl naopak u některých jiných aut skoro úzkost z množství tlačítek, submenu a nepřehledného infotainmentu 😄 Chápu ale, že pro někoho, kdo celý život jezdil spalováky, může být Tesla naopak moc velký šok.

− horší poloměr otáčení
− horší odhlučnění motorů v kabině, mně to nevadilo, ale někomu to může vadit

⸻

Škoda Elroq

Příjemné, normální EV bez zbytečných experimentů. Elroq působí jako plnohodnotné moderní EV, jen úplně jinou filozofií než Tesla.

* matrixy
* HUD s rozšířenou realitou
* 360 kamera
* lepší manévrovatelnost (poloměr otáčení 9.2 m vs cca 12 m u Tesly je ve městě fakt znát)
* klasické parkovací senzory a tradičnější přístup
* Eco režim auto příjemně uklidní a není tak agresivní na plyn jako Tesla

− creep při couvání mi po Tesle vadil
− efektivita a pohon nejsou na úrovni Tesly
− podvozek mi přišel až moc měkký/gumový a nerovnosti byly slyšet podobně jako v Tesle
− proti Tesle působí technologicky o generaci starší
-horší kamera

⸻

Volvo EX30

Designově a image super, hlavně jako městské EV.

* hezký interiér
* prémiovější pocit
* kompaktní rozměry

− plyn je až moc citlivý a auto má takový nepříjemný „kopanec“ při rozjezdu
− dost uskakané
− creep/reverse behavior mi nesedl
− UX mi úplně nesedlo

⸻

MG

Hardware vlastně ok, interiér a materiály překvapivě taky v pohodě, ale software strašně slabý.

* cena
* relativně ok hardware
* interiér a materiály nejsou špatné

− infotainment laguje
− ovládání nejslabší ze všeho
− drahé garančky kvůli záruce
− působí spíš jako kompromis než auto, které bych chtěl dlouhodobě

⸻

Kdybych se měl rozhodovat čistě mezi auty pro sebe, tak bych osobně Volvo a MG z výběru vyřadil a rozhodoval se hlavně mezi Teslou a Elroqem podle způsobu používání auta 🙂