DZODZO: pěkný španělský vůz

W_NOICE78: Alpine nemá ambice být masovka, je to sportovní prémiovka, to nemá cílit na lidi, co vidí auto jako ledničku. Lidí, kteří by vybírali mezi A390 a TMYP bude naprosté minimum, spíš to bude schopný přesvědčit lidi, kteří by jinak vůbec nechtěli EV – viděl jsem to na tý novinářský akci, chválili to i lidi jako Franta Vahala, který jinak nesnáší moderní auta obecně, nejen EV.

A brutální pokles hodnoty je jasná věc, je to prémiový SUV, ale obávám se, že nebude tak rychlej, jak si myslíš. Tohle je reálně konkurence pro základní Taycan, se kterým je to podobně praktický, podobně rychlý, ale řidičsky překvapivě o kus lepší. Přitom to stojí už na začátku o mega míň – a ceny takovejch aut mají tendenci konvergovat k něčemu, co by za to lidi byli bývali dali kdyby EV nebyly drahý.

Můj tip je, že to v průběhu pár let klesne na 1,2, ale potom se tomu nebude chtít níž.

Rád bych se pletl, protože bejt to tříletý za 750, jdu si to koupit.

BOBASH: Koukám, že to má docela sebevědomou cenovku, v základu 1.7M a GTS skoro 2M
Po tom, co řekneš „bonjour“ a vyjedeš z vrat showroomu, spadne cena o půl mega dřív, než týpek v Ypsilonu s perfkou stihne na vedlejší nabíječce dojíst bagetu. 😉
Pro puristy těžko stravitelné Alpine. Nová A390 však ukazuje mimořádně schopný podvozek | Autíčkář na cestách, Autíčkář si hraje, Novinky | Autíčkář.cz | Auto Magazín
https://www.autickar.cz/clanek/pro-puristy-tezko-stravitelne-alpine-nova-a390-vsak-ukazuje-mimoradne-schopny-podvozek/

PEDROBEAR: tam je porad baterie : blade 1.0 že jo

W_NOICE78: Pro mě je ideální jakejkoliv ADAS, kterej se snaží bejt ADAS a ne simulátor L5 autonomie vydávanej za ADAS a používající řidiče k vyučování AI.

W_NOICE78: Třeba podle mě by TM3 byla dost možná nejlepší auto na světě, kdyby k ní pustili někoho, kdo by uměl pořádně naladit podvozek, a potom někoho, kdo by uměl udělat ovládání jako u auta. A kdyby tomu místo FSD dali nějakej skutečně funkční ADAS.

LAUNCHER: Viz níže. Zkratky najít umím, ale spousta automobilek, typicky čínských, japonských a korejských, má vypínání otravných asistentů někde schovaný.

Z jejich pohledu je to logický – pro ně je strašně divný, že jsme si tady uzákonili asistenty a teď je chcem všichni vypínat. Ale reálně drtivá většina řidičů ty asistenty nesnáší, protože jsou otravný až nebezpečný – Lane Assist na úzký okresce je reálně životu nebezpečná věc a jeho povinnou aktivaci po startu bych trestal jako obecný ohrožení.

DZODZO: na dálnici ti to začne brzdit na 80, z ničeho nic. Je to o život.

W_NOICE78: taky tam píšou, že to auto je nebezpečný pro řidiče. Což je to hlavní, co si z toho beru.

"Systém v Tesle Model Y chce řídit sám a váš dohled snáší jen proto, že legislativně musí. Jakmile mu do řízení sáhnete, tak se na vás zcela vykašle. Chcete se vyhnout kanálu či díře na cestě? Po přetlačení volantu se Autopilot ihned vypíná, a to včetně tempomatu. To znamená, že pokud jedete po dálnici, musíte ihned zareagovat a sešlápnout plynový pedál, jinak auto začne velmi razantně zpomalovat.

Má totiž také opravdu silný rekuperační účinek, v podstatě po vás chce, abyste ho ovládali pouze jedním pedálem. Neumí plachtit a intenzitu lze nastavit skrz infotainment pouze na hodnotu velká nebo menší (rozhodně ne malá).

Abych systému Enhanced Autopilot nekřivdil, jsou situace, ve kterých funguje perfektně, a dokonce lépe než u konkurence. Například ve zúžení mu většinou nedělají problém žluté provizorní čáry a vede si bravurně.

To však platí jen do chvíle, než se něčeho vyděsí a z ničeho nic silně zabrzdí. Takzvaný „phantom braking“ se bohužel objevuje výrazně častěji než u konkurence (počet takových situací bych za svou řidičskou kariéru napočítal na prstech jedné ruky, u tesly by za testovací týden nestačily ani obě ruce)."